Las señales más recientes del mercado de combustibles en Australia son "los inventarios no están agotados, pero la distribución sigue bajo presión". El ministro de Energía, Chris Bowen, declaró el 6 de abril que el porcentaje de estaciones de servicio sin suministro de diésel a nivel nacional ha disminuido a 3.4%, y mencionó que el gobierno ha asegurado contratos de suministro de combustible que se extenderán hasta mayo. En lugar de un "desabasto nacional", las autoridades enfatizan que el problema se centra en estaciones locales, especialmente en áreas rurales y agrícolas. El gobierno del estado de Nueva Gales del Sur también ha aclarado que el suministro de combustible en el estado sigue operando, aunque hay interrupciones de suministro localizadas.
Estructura de suministro
El principal punto vulnerable del sistema de combustibles de Australia es su alta dependencia de los productos petroleros importados. Según Reuters, alrededor del 90% del combustible en Australia depende de importaciones, principalmente de Asia. En el contexto del conflicto en Medio Oriente, incluso si el crudo no proviene directamente del Golfo, un deterioro de la seguridad en el estrecho de Ormuz y en el transporte regional elevaría los costos de despacho de productos petroleros a nivel mundial y la incertidumbre sobre los tiempos. Desde el inicio del conflicto, se han cancelado seis envíos de combustible, aunque el gobierno afirma que han sido reemplazados por embarques alternativos, pero la elasticidad de la cadena de suministro claramente ha sido puesta a prueba.
Transmisión en la cadena de la industria
Desde una perspectiva de la cadena de la industria, el impacto más notable actualmente se observa en el diésel. Un informe de Reuters del 4 de abril muestra que de las aproximadamente 8,000 estaciones de servicio a nivel nacional, 312 no tienen diésel, con presión concentrada principalmente en áreas rurales. El diésel en Australia no solo es un combustible para el transporte por carretera, sino también una importante fuente de energía para la agricultura, minería, construcción y logística. Cuando la temporada de siembra y la temporada alta de transporte de recursos coinciden, el suministro limitado de diésel generalmente prioriza la agricultura y las industrias clave, lo que lleva a que las estaciones de servicio civiles aparentemente "se queden sin suministro" primero. Esto explica por qué las autoridades enfatizan repetidamente que no se deben hacer acaparamientos, para evitar distorsionar aún más la distribución.
Inventarios y evaluación de riesgos
Actualmente, con niveles de inventario de 39 días para gasolina, 29 días para diésel y 29 días para combustible de aviación, significa que Australia aún no ha entrado en una fase de escasez sistémica, pero el margen de maniobra no es amplio. Comparado con la "reserva de diésel de 30 días" mencionada por Reuters el 24 de marzo, los inventarios más recientes de diésel y combustible para aviones son ligeramente inferiores o cercanos, lo que indica que la gestión de suministro del gobierno es más bien una estrategia de "reponer y consumir simultáneamente". Si las nuevas cargas de barcos continúan llegando, el mercado puede mantenerse estable; pero si las perturbaciones marítimas se prolongan, las interrupciones regionales de suministro, la priorización del diésel y la volatilidad de precios podrían reaparecer.
Política de respuesta
La estrategia actual del gobierno no es de racionamiento, sino estabilizar el mercado a través de embarques alternativos, coordinación industrial y orientación pública. Bowen indicó que los socios del sudeste asiático han actuado como proveedores confiables de energía en la etapa actual. El estado de Nueva Gales del Sur sugiere a los residentes seguir repostando normalmente y evitar el acaparamiento, utilizando herramientas como FuelCheck para verificar las condiciones de las estaciones. Si la situación se alivia, esta combinación de "reabastecimiento contractual + distribución regional" puede continuar operando; sin embargo, si los cuellos de botella en el transporte se agravan, podrían reconsiderarse medidas de gestión de la demanda más estrictas. La última sentencia está basada en la extrapolación de la ruta política actual.
