2023年德国国际车展(Internationale Automobil-Ausstellung,简称IAA)上，欧洲汽车制造商的高管们表示，欧洲传统汽车制造商正面临中国低成本电动汽车的挑战，并计划在开发更便宜、更倾向消费者的车型方面消除中国厂商的领先地位。
雷诺(RENA)首席执行官Luca de Meo在车展上称，欧洲厂商必须缩小与中国厂商在新能源汽车上的成本差距。作为与中国新能源厂商竞争的一部分，标致将于明年推出R5电动汽车，该车型将比标致和梅甘娜电动汽车便宜25%至30%。
比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等中国电动汽车制造商均瞄准了欧洲电动汽车市场。2023年前7个月，欧洲电动汽车销量飙升近55%达到约82万辆，约占汽车总销量的13%。汽车咨询公司invev的数据显示，到目前为止，欧洲销售的新电动汽车中，来自中国的品牌占总销量的8%，高于去年的6%和2021年的4%。
今年慕尼黑国际汽车展中，总部位于亚洲的汽车参展商约41%，中国企业的参展数量是亚洲其他国家的两倍，包括比亚迪、小鹏和电池制造商宁德时代(CATL)等中国电动汽车行业的巨头均出现在IAA的展会中。
中国电动汽车制造商进入欧洲，引发了欧洲厂商对它们可能主导欧洲电动汽车销售的担忧。德国汽车工业协会(VDA)主席Hildegard Mueller表示，慕尼黑车展表明德国正在失去竞争力，国际竞争的高压使德国必须加大电气化的投资。
Jato Dynamics的研究人员指出，2022年上半年，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元(合3.5万美元)，而欧洲的平均价格约为5.6万欧元。宝马首席执行官Oliver Zipse谈到中国厂商进军欧洲时表示，欧洲基础汽车市场要么消失，要么被中国新能源汽车厂商占领。
近半年，为了对抗中国厂商，欧洲老牌汽车制造商动作频频。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)将推出CLA紧凑型轿车，宝马(BMW)将推出Neue Klasse，两者的目标都是将生产成本减半，并提高续航里程和效率。而大众汽车(Volkswagen)通过在中国的合作伙伴关系，计划将电池成本降低50%。
小鹏总裁Brian Gu表示，虽然欧洲传统汽车制造商目前落后于中国，但他们已经通过合作伙伴和大量技术投资对电动汽车做出了“巨大承诺”，小鹏不会轻视这些“承诺”以及传统汽车制造商的实力。
汽车行业分析师Ferdinand Dudenhoeffer表示，中国在电池制造和成本控制方面是世界冠军，中国厂商的电池成本仅占汽车总成本的40%。尽管中国电池制造商正在帮助欧洲厂商降低电池成本，但政界人士需要确保他们不会被“愚蠢的脱钩战略”赶出欧洲。
