La supervisión del reparto comercial en Nueva York podría extenderse a las furgonetas identificadas con la marca Amazon. Un informe elaborado por la organización sin ánimo de lucro Alliance for a Greater New York concluyó que los vehículos que entregaron paquetes de Amazon en la ciudad recibieron más de 14.000 multas de tráfico entre julio de 2020 y junio de 2025. Las infracciones incluyeron bloquear vehículos de emergencia, obstruir hidrantes y exceder los límites de velocidad en zonas escolares.
Los datos proceden de los registros de tráfico recopilados por la ciudad de Nueva York. Los vehículos estaban registrados en los cinco distritos municipales y correspondían a 637 matrículas. Además, los vehículos vinculados a las operaciones de reparto de Amazon estuvieron relacionados con unos 13.000 incidentes de ralentí prolongado durante ese periodo de cinco años. Nueva York permite a los residentes denunciar a los vehículos comerciales que permanecen encendidos durante demasiado tiempo, tras lo cual las autoridades municipales evalúan las quejas.
Más de 14.000 multas por distintas infracciones
El informe señala que el modelo de reparto de Amazon ha mantenido una presión constante sobre la gestión del espacio viario de Nueva York. Las furgonetas deben detenerse con frecuencia, cargar y descargar paquetes y maniobrar en zonas densamente pobladas. En ese contexto, algunas fueron multadas por bloquear equipos contra incendios, dificultar el acceso de los servicios de emergencia o superar los límites de velocidad cerca de colegios. Los datos disponibles registran infracciones de vehículos e incidentes de ralentí, pero no determinan si cada caso terminó en un accidente o provocó lesiones personales.
Samuel A.A. Levine, comisionado del Departamento de Protección del Consumidor y del Trabajador de la ciudad de Nueva York, afirmó que las cifras sugieren que la organización de las operaciones de reparto podría trasladar parte de los costes y riesgos a las comunidades locales. Levine respalda la Delivery Protection Act, actualmente en trámite ante el Ayuntamiento de Nueva York. El proyecto obligaría a empresas como Amazon a contratar directamente a los trabajadores que entregan los paquetes, en lugar de depender principalmente de compañías de reparto externas para organizar a los conductores.
La mayoría de los conductores trabaja para socios de reparto
Muchos de los conductores que utilizan estos vehículos no son empleados directos de Amazon. Trabajan a través del programa Delivery Service Partner (DSP) de Amazon, integrado por empresas independientes de terceros. Por lo general, los conductores llevan ropa con la marca Amazon y deben someterse a comprobaciones de antecedentes realizadas por la compañía.
Este modelo también ha planteado dudas sobre el reparto de responsabilidades. El informe indica que, cuando los conductores plantean problemas relacionados con condiciones de trabajo inseguras, Amazon puede remitir el asunto al DSP que los emplea. Si una furgoneta con la marca Amazon se ve implicada en un accidente, la persona lesionada puede reclamar una indemnización a Amazon, mientras que la compañía puede sostener que la responsabilidad corresponde al DSP pertinente. El resultado depende de los hechos del incidente, de la relación contractual y de la legislación aplicable; el informe no establece conclusiones judiciales sobre casos concretos.
Amazon destaca la formación y la tecnología de seguridad
Un portavoz de Amazon afirmó que la compañía trabaja con los DSP para promover repartos más seguros, mediante formación presencial para conductores y tecnología de seguridad instalada en los vehículos. Amazon señaló que su Last Mile Training Academy ha formado a unos 110.000 conductores, con cursos centrados en la conducción segura de los vehículos de reparto.
La compañía también indicó que los DSP son responsables de garantizar que los conductores cumplan las normas de tráfico y de asumir los costes derivados de las infracciones cometidas por ellos. Amazon está estudiando alternativas a las furgonetas convencionales, como bicicletas eléctricas de carga y entregas a pie, con el objetivo de reducir el uso de vehículos en algunas calles de la ciudad.
El proyecto puede cambiar la relación laboral en el reparto
Amazon se opone a la Delivery Protection Act. En un testimonio presentado en abril de este año, la compañía expresó formalmente su rechazo. Si el proyecto termina obligando a las plataformas a contratar directamente a los repartidores, podría modificar la relación entre Amazon y sus DSP, la situación laboral de los conductores y la asignación de responsabilidades por multas de tráfico y accidentes.
Por ahora, los datos divulgados por la ciudad se centran en multas, matrículas e informes sobre ralentí prolongado. No muestran cuál podría ser el coste financiero directo ni el gasto operativo para Amazon. Para los consumidores, el conflicto no se limita a si los paquetes llegan a tiempo. También afecta a la forma en que los vehículos de reparto utilizan las calles públicas y a qué parte corresponde la responsabilidad cuando se produce un accidente de tráfico o un problema de seguridad laboral.