11月11日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，中国汽车出口在10月持续增长，达到54.2万辆，环比增长0.5%，同比增长11.1%。其中，乘用车出口46.5万辆，同比增长10.7%。在今年1-10月，中国汽车累计出口量达到485.5万辆，同比增幅23.8%，显示出中国汽车在全球市场的稳步扩展。
近年来，中国汽车不仅重视“走出去”，更关注“走上去”，即通过提升质量和品牌影响力进军中高端市场。据盖世汽车数据，2023年中国汽车单车出口均价已增至12万元，相较2018年的5.5万元有显著提升。招商银行在报告中指出，随着新能源汽车的快速发展和自主品牌崛起，中国汽车产业的国际化路径已从量的增长转向质的提升。
新能源汽车出口方面，中国1-10月共出口105.8万辆，同比增长6.3%。其中，纯电动汽车出口83.6万辆，同比下降9.2%；插电混合动力汽车表现强劲，出口22.2万辆，同比增长两倍。新能源汽车的出海为中国汽车产业注入了新的活力，中高端车型逐渐受到国际市场青睐。随着产能、生态链及价值链的全球布局，中国汽车的出海模式正经历全方位升级。
奇瑞汽车作为中国首批布局海外市场的车企，在2023年表现尤为出色，出口量达到93.7万辆，同比增长101.1%，占其总销量近一半。2024年1-10月，奇瑞共出口94.13万辆，占总销量的46.5%，位居中国车企出口量首位。上汽集团紧随其后，以75.7万辆的出口量在全球市场中稳步扩张。2023年，上汽集团的海外销量超过120万辆，其主要出口车型由收购的MG品牌主导。上汽在西欧市场占据重要份额，2023年西欧注册量达21.2万辆，占上汽海外注册量的40.4%。
长城汽车董事长在近期访谈中表示：“让中国汽车走出国门，是我们这一代汽车人的天命。” 无论是燃油车还是新能源车的崛起，中国车企始终将全球化视为重要目标。以奇瑞、上汽为代表的自主品牌的持续出海，正在推动中国汽车产业加速升级，为中国汽车在全球市场树立了全新的形象。
