火曜日、比亜迪（BYD）は中国陝西省西安市で最新のプラグインハイブリッド技術を発表しました。この技術は燃費を向上させ、コストを削減する方面で顕著な進展を遂げ、主要なガソリン車メーカーであるトヨタとフォルクスワーゲンとの競争がより激化しています。
比亜迪の会長である王伝福は西安市で第五世代ハイブリッド技術を発表し、バッテリーが尽きた後の百キロメートルあたりの燃費はわずか2.9リットルという低燃費記録を打ち立てました。西安は比亜迪の最初の自動車製造工場の所在地です。
王伝福はこの技術がバッテリーと燃料タンクが満タンの場合、走行距離を2100キロメートルに達することを保証すると述べました。
さらに、比亜迪はこの新技術を搭載した秦Lとサル06型セダンのバージョンも発表し、価格は99,800元（13,775ドル）からとなっています。
会社によれば、新技術を使用する顧客は年間燃料コストを最大9,682元節約できるとしています。
2021年以来、比亜迪の前世代プラグインハイブリッド技術はバッテリー駆動で数十キロメートル走行でき、純ガソリンエンジンの百キロメートルあたりの燃費は3.8リットルであり、この技術は秦Plus DM-iセダンや宋Plus DM-i SUVなどのモデルの急速な成長を推進しました。
過去三年間で、初期価格が79,800元のプラグインハイブリッドモデルは比亜迪の販売の大部分を占め、この種の車種は合計360万台を販売しました。
今年第一四半期、中国企業である比亜迪はプラグインハイブリッドモデルの価格を10%から22%引き下げ、秦と宋の販売台数は価格の安さと低燃費の利点で、ラヴィダやサジタなどのガソリンモデルを上回り、コストに敏感な中国の買い手を引き付けました。
世界的には比亜迪は国際的な拡大を加速していますが、販売台数ではトヨタ、フォルクスワーゲン、ゼネラルモータース、ステランティスなどの多ブランドの自動車メーカーに依然として遅れを取っています。
一方、中国の電気自動車メーカーである比亜迪およびその他の企業は、東南アジア、オーストラリア、中東などの海外市場で日本の自動車メーカーに対してより大きな挑戦をしています。これらの地域の政府は貿易障壁や関税をほとんど設けていません。
同日、トヨタは次世代のエンジンを発表し、これらのエンジンは代替燃料、例えばeフューエルやバイオ燃料に対応し、炭素排出を削減し、フロントデザインの低下を通じて車両デザインの革新を推進すると述べました。
1997年にトヨタが初めて導入したプリウスのハイブリッド技術とは異なり、中国の自動車メーカーが主導するプラグインハイブリッド車はより大きなバッテリーパックを使用し、電力駆動でより長い距離を走行できます。
