由于全球能源供应危机和俄乌冲突，格鲁吉亚在欧亚之间的黑海贸易路线变得越来越有吸引力，并使其成为欧亚能源、粮食等国际贸易的中转站。沿着格鲁吉亚的黑海海岸线，港口、码头、集装箱容量正在被改造或扩大，以适应格鲁吉亚周边日益增长的货物运输需求。
格鲁吉亚黑海沿岸的一系列扩建得到政府前所未有的投资支持，政府希望将该区域打造成为欧亚贸易的关键物流枢纽。格鲁吉亚经济部长Davitashvili表示，过去一年里的扩建及改造工作一直在进行，政府与港口运营商、物流公司等潜在投资者进行了多次联系和沟通。
自由贸易协定(包括与欧盟和中国的自由贸易协定)支持格鲁吉亚成为东西方之间的重要门户，贸易协定使格鲁吉亚能够进入拥有23亿人口的巨大市场。过去的两年中，格鲁吉亚的GDP实现两位数的增长，其中2022年增长10.1%、2021年增长10.4%。
世界银行预计，格鲁吉亚2023年和2024年的经济增长率将分别达到4%和5%，使其成为欧亚地区表现最好的经济体。而2023年第一季度，格鲁吉亚以7.2%的增长速度远超世界银行的预测。
由于途经俄罗斯的“北方走廊”路线受到俄乌冲突和经济制裁的影响，横跨高加索地区的新丝绸之路“中间走廊”已成为航运公司最青睐的路线。通过格鲁吉亚的中转，可以让中国到欧洲的陆运时间缩短到15天左右，海运时间缩短到45天。
格鲁吉亚除了海运需求上升之外，陆运需求也出现了明显的上升。格鲁吉亚的铁路货运在2023年第一季度增长5%达到320万吨。格鲁吉亚国家铁路公司在2022年创造了创纪录的利润，并计划到2024年将其货运能力从2700万吨增加到4800万吨。
与此同时，伊拉克总理iraqi Garibashvili近期宣布将在Anaklia建设世界级深水港的计划，该港口预计能够容纳多达10000个20英尺当量单位(TEU)的集装箱船舶，格鲁吉亚在该项目中拥有51%的股份。
而在黑海港口波季（Poti），一项耗资2.5亿美元的扩建项目将大大提高格鲁吉亚的货物吞吐量，以满足自2022年年初以来大幅增长的货物装卸需求。该项目将建立可容纳9000TEU船舶的深水港、可处理150000TEU的散装货物，并扩建1700米的防波堤和400米的码头。该项目完工后将使得波季港的年集装箱吞吐量增加一倍，达到100多万标准箱。
格鲁吉亚第二大城市巴统(Batumi)也成为跨里海国际运输路线的另一个重要枢纽，巴统国际集装箱码头(Batumi International Container Terminal)主要处理来自中国的铁路货运，并将其通过黑海运往欧洲，最后到达罗马尼亚的康斯坦察。
格鲁吉亚统计局的数据显示，2023年的前三个月，格鲁吉亚港口接收了3931艏船只，与去年同期相比最大类别的杂货船数量增长5.4%、集装箱船舶数量增长43%以上。随着格鲁吉亚作为东西方货运枢纽的价值日益明显，行业人士预计这些数字可能会继续增长。
