每一次货运行业的衰退，都会让摇摇欲坠的货运公司陷入困境。而这一次货运行业的衰退可能是长期的、持续的，代表性的事件是Yellow的破产清算，这是货运行业有史以来规模最大的破产案。上一次货运衰退期间，许多卡车运输公司破产，包括因会计欺诈而倒闭的卡车运输公司Celadon。
本次货运行业的衰退开始于疫情管控时期，当时消费者将部分支出从商品转向旅游等服务，而服务项目是不需要卡车运输的。
更加关键的是，部分大型企业自建运输车队对货运行业形成致命的打击。Cass的数据显示，沃尔玛和亚马逊等大型企业的自有车队，正在蚕食原本由租赁卡车公司承担的货运需求。
Cass表示，企业自有车队的扩张正在挤压货运行业的生存空间，自有车队的增长势头放缓之前，货运行业不太可能出现好的转变。
从货运行业的货运量来看，包括铁路、卡车及其他运输方式的卡斯货运指数(Cass Freight Index)7月再次下降，不仅是2020 年7月以来最差表现，也是2016年7月以来最差表现。该指数与去年同期相比下跌了8.9%，与2021年5月的周期峰值相比下跌了12%。
卡车货运在卡斯货运指数中的权重超过一半，其次是铁路货运、包裹服务（如UPS和联邦快递）和其他。而数据显示，UPS二季度每日包裹量下降9.9%、6月下降12.2%。联邦快递二季度的日均发货量下降了18%。
货运量下降拖累运费跌至谷底。Cass Truckload Linehaul指数显示，季节性调整后，7月整车即期运价和合同运价(不包括燃油和其他费用)连续第14个月下降，同比下降12.7%，较2022年5月的峰值下降15.8%。
含燃油费的Cass Inferred Freight Rates Index7月延续下跌势头，较2022年6月的峰值下跌了21%。
2022年6月到2023年6月间柴油价格下滑，对运费形成了较大的下行压力。近期，虽然柴油价格再次出现上涨的迹象，但当前价格对于运费的支撑偏弱，且燃油费等费用的变化难以改变货运行业量价齐跌的势头。
