印度四名国防和工业官员的言论，以及路透社(Reuters)查阅相关文件显示，由于担心存在安全漏洞，印度近几个月禁止国内军用无人机制造商使用来自中国的零部件。
印度这一禁令出台的时间令人玩味。一方面中印两大拥核国家的关系正处于紧张状态。另一方面印度正在推进军事现代化，新德里计划更多地使用无人驾驶四轴飞行器、长航时系统和其他自主平台，如Tapas。
在印度新兴的无人机产业寻求满足军方需求之际，上述国防和工业人士表示，印度安全部门的领导人担心，情报收集工作可能会受到中国制造的无人机通信功能、摄像头、无线电传输和操作软件等部件的影响。
路透社获得的相关文件显示，在今年2月和3月举行的两次讨论无人机招标的会议上，印度军方官员告诉潜在投标人，出于安全原因，不会接受来自与印度有边界争端的国家的设备或部件。印度这一做法补充了2020年以来针对无人机的分阶段进口限制。
印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)一直在寻求打造印度的无人机能力，以挫败其感知到的威胁。印度已经为2023- 2024年的军事现代化预留了1.6万亿卢比(197.7亿美元)的预算，其中75%留给国内工业。
总部位于班加罗尔的新空间研究与技术公司(NewSpace Research and Technologies)是印度军方小型无人机的供应商，该公司创始人Sameer Joshi称，印度无人机供应链中70%的产品都是中国制造的，对中国零部件的禁令迫使制造商从其他地方采购零部件，从而提高了印度制造军用无人机的成本。
Joshi表示，改用非中国制造的零部件大幅推高了成本，一些制造商仍在从中国进口原材料，但会给它贴上“白色标签”，并在某种程度上将成本控制在这个范围内。如果我和一个波兰的供应商交谈，该供应商提供的零部件极有可能仍然来自中国。
由于缺乏制造某些类型无人机的关键技术，印度在零部件和整个系统上都依赖外国制造商。无人机发动机是印度无人机技术面临的最大挑战之一，印度国内生产的多款发动机均不能胜任其无人机要求。
印度国家航空发展机构(ADE)主任Y. Dilip表示，一项由政府资助的国产中高空长航时无人系统项目被推迟了至少5年，该项目要求无人机可以达到3万英尺的作战高度，并在空中停留24小时。
印度自主无人机平台Tapas虽然已经满足了大部分要求，但还需要进一步的工作才能实现军方的目标。除了预计将在本月开始测试的Tapas之外，ADE正在研究隐形无人平台和高空长航时平台，不过这两者都需要数年的时间。
为了填补无人机在国防系统中的空白，印度在6月份宣布以超过30亿美元的价格从美国购买31架MQ-9无人机（死神无人机）。
印度财政部长Nirmala Sitharaman此前承诺，今年2326亿卢比(28.3亿美元)国防研发预算的四分之一将用于私营企业。不过，由于交付周期长、最终可能得不到订单等因素的影响，印度大型私营企业在军工研发方面的投资很少。
针对以上情况，印度Manohar Parrikar国防研究与分析研究所的无人机专家R.K. Narang表示，必须有连贯的国家战略来填补技术空白，以提供商业上可行的产品，且印度需要接受更高的成本以提振国内的制造业。
