週二，中國比亞迪公司在陝西省西安市發佈了其最新版本的插電混合動力技術。這項技術在提高燃油經濟性和降低成本方面取得了顯著進展，與主要銷售汽油車的豐田和大衆的競爭更加激烈。
比亞迪董事長王傳福在西安市發佈了第五代混合動力技術，該技術在電池耗盡後百公里油耗僅爲2.9升，創下了低油耗紀錄。西安是比亞迪首家汽車製造廠的所在地。
王傳福表示，這項技術在電池充滿電且油箱加滿油的情況下，可以確保行駛距離達到2100公里。
此外，比亞迪還推出了裝備有這種新技術的秦L和賽爾06型轎車版本，售價從99800元（13775美元）起。
公司稱，使用這項新技術的客戶每年可節省燃油成本高達9682元。
自2021年以來，比亞迪上一代插電混合動力技術在電池驅動下的行駛里程數十公里，純汽油引擎的百公里油耗爲3.8升，這一技術推動了其快速增長，比如秦Plus DM-i轎車和宋Plus DM-i SUV等車型。
在過去三年中，起售價爲79800元的插電混合動力車型佔據了比亞迪銷售的大部分，累計銷售這類車型360萬輛。
今年第一季度，這家中國公司將其插電混合動力車型的價格下調了10%至22%，秦和宋的銷量超過了拉維達和薩吉塔等汽油車型，在價格低廉和燃油消耗少的優勢下吸引了對成本敏感的中國買家。
在全球範圍內，比亞迪雖然在國際擴張方面步伐加快，但在銷量上仍然落後於豐田、大衆、通用汽車和Stellantis等多品牌汽車製造商。
同時，比亞迪及其他中國電動車製造商在東南亞、澳大利亞和中東等海外市場對日本汽車製造商構成了更大的挑戰，這些地區的政府對貿易壁壘和關稅設置較少。
豐田公司也在週二展示了其下一代發動機，稱這些發動機能夠兼容替代燃料，如電燃料和生物燃料，以減少碳排放，並通過降低車頭設計，推動車輛設計的革新。
與豐田1997年首創的普銳斯混合動力技術不同，由中國汽車製造商領導的插電混合動力車輛使用更大的電池組，可以在電力驅動下行駛更長距離。
