自20世紀80年代起，歐洲汽車製造商在中國市場取得了巨大成功，銷量達到數百萬輛，幾乎沒有當地競爭對手。然而，現在他們需要在歐洲本土市場抵禦來自中國強勁電動車品牌的衝擊。
根據路透社對18位中國汽車行業高管、顧問及專家的採訪，比亞迪、奇瑞和長城汽車等中國電動汽車巨頭正在籌備未來五年內在歐洲推出約20款新產品，並在其最重要的出口市場投入大量資金於銷售和市場營銷。
在中國國內市場多年奪取外國競爭對手市場份額後，中國的電動車產業正準備向歐洲市場發起挑戰。中國電動車製造商多年來一直研究歐洲消費者的需求，聘請行業資深人士並選擇具有豐富本地知識的經銷商，爲與特斯拉及傳統汽車製造商競爭打下基礎。比亞迪和奇瑞已宣佈計劃在歐洲建廠。
中國汽車製造商正在採取多種策略進軍市場，包括贊助高知名度體育賽事來提升品牌知名度，擴大經銷商網絡，以及加強服務與維修操作，以保護二手車價值——這是歐洲市場大量車隊購買者的一項關鍵需求。
由於品牌知名度不高，中國汽車製造商在歐洲的銷量仍然較小，MG是個例外，它是上汽集團擁有的前英國品牌。但是，隨着更多型號在各個價格段的推出，銷量有望迅速增長。比亞迪的歐洲銷量在2023年翻了三倍，達到15,000輛，此前在中國及其他出口市場已實現了指數級的電動車銷量增長。
比亞迪在歐洲推出了六款電動車型，公司發言人表示，這些車型將在20個國家推廣。去年在英國首次推出了三款車型，並計劃今年推出兩款新車型，比亞迪英國市場營銷經理Mark Blundell說。
長城計劃在未來五年每年在歐洲推出一款新車型，兩位經銷商向路透社透露。奇瑞的歐洲區總經理Jochen Tueting稱，公司將在未來兩年內在歐洲推出八款SUV車型，涵蓋兩個品牌：Omodo和Jaecoo。
相比之下，特斯拉在歐洲的主力車型只有中價位的Model 3和Model Y兩款，這兩款車型已迫切需要重新設計，其全球及歐洲的銷量都在下降。
比亞迪、長城和奇瑞的高管向路透社表示，他們正在尋求在歐洲市場深耕細作。奇瑞的Tueting表示，公司正全面關注歐洯汽車生態系統的各個方面，從品牌建設到融資工具，再到維修和二手車價值，包括針對私人和企業客戶。
“我們已經做了充分的準備，”Tueting說。
