美國時間3月26日凌晨，位於美國馬里蘭州巴爾的摩的 “弗朗西斯·斯科特·基”大橋遭遇了撞擊事故，一艘裝滿了集裝箱的貨船裝上了大橋的底座導致大段橋樑坍塌，橋上8人落水，作爲695號州際公路的重要樞紐、巴爾的摩港的門戶，大橋坍塌對物流、供應鏈造成了沉重的打擊，同時也對大量相關的產業和人員造成了鉅額經濟損失。
26日凌晨，一艘懸掛新加坡國旗的集裝箱船在駛離巴爾的摩港後失去動力撞上大橋致其坍塌，橋上8名施工人員落水，其中2人獲救。6名失蹤人員被推定死亡，目前已打撈起兩具失蹤人員遺體，相關的航行數據已經上傳到了美國國家運輸安全委員會，該船隻爲何會突然失去動力以至於裝上橋體還在調查中。
還有一些人在質疑大橋的設計是否存在較大的缺陷和隱患，一些結構工程師表示船隻撞上了橋墩後之所以會造成如此大的破壞，很大程度上是因爲橋墩缺乏保護和緩衝，無法將衝擊減輕和轉移，因此設計缺陷同樣是調查的一部分，並且爲後續的施工提供重要的經驗。
需要注意的是雖然橋樑老化並非本次事故的主因，但是這座大橋如今已經47年了，因此老化必然存在，之前的檢查中是否關注到存在問題也是值得關注的。
大橋倒塌帶來的經濟方面的損失十分慘痛， “弗朗西斯·斯科特·基”大橋長約2.6公里，年通車量約爲1150萬輛次，每日通車超過3萬輛次，更重要的是大橋位於巴爾的摩港的關鍵位置，出此事故後整個巴爾的摩港陷入停擺，港內的無法出港，港外的也無法入港，據美國交通部長皮特·布蒂吉格27日表示，每天進出該港口的貨物價值超過1億美元，港口關閉將直接影響8000個工作崗位。
巴爾的摩港雖然稱不上美國的第一大港，但是它是美國第一大汽車港口，2023年流通了超過80萬輛汽車及輕型卡車，因此很多附近地區的汽車製造商不得不通過其他港口來進行流通，這會造成成本大幅提高。
而關於大橋的重建目前存在較大爭議，首先是費用，雖然美國總統拜登聲稱要提供全部費用，但是考慮到大選以及美國的政治體制，他的話並不一定能完全落實，根據初步估計重建大橋需要花費至少20億美元。
其次就是重建大橋的工期，對於具體的工期存在較大爭議，普遍認爲在5年左右，而如果出現資金問題等等這一工期會進一步拉長。
本次大橋倒塌還帶了一個問題那就是保險的賠償，根據保險巨頭倫敦勞合社董事長的估計，本次大橋事故帶來的保險賠償金可能高達數十億，很可能超過2012年歌詩達協和號遊輪傾覆所支付的最高賠償金額，該次事故賠償的總額高達20億美元。
