US-Präsident Donald Trump will russische Diesel-Lieferungen an die Weltmärkte ausweiten lassen; das US-Finanzministerium hat die entsprechenden Geschäfte bis zum 7. April 2027 genehmigt. Die Maßnahme soll die Rekordpreise für Diesel dämpfen. Zugleich steht sie im Gegensatz zu jüngsten US-Bemühungen, Russlands Energieexporte unter Druck zu setzen, und stößt bei Abgeordneten, Wissenschaftlern und der Ukraine auf Kritik.
Trump sagte am Freitag, zusätzliche Lieferungen könnten die Dieselpreise senken. Das Finanzministerium erklärte, es sei angewiesen worden, das Office of Foreign Assets Control (OFAC) eine befristete allgemeine Genehmigung für russische Dieselgeschäfte erteilen zu lassen. Sie gilt für rund sechs Monate, bis zum 7. April 2027.
Trump kündigt gestaffelte Diesel-Lieferungen aus Russland an
In einem Beitrag auf Truth Social schrieb Trump, er habe ein „sehr erfolgreiches Gespräch“ mit dem russischen Präsidenten Wladimir Putin geführt. Dem von ihm genannten Zeitplan zufolge soll Russland zunächst umgehend mehr als 300.000 Tonnen Diesel liefern. Im November sollen 500.000 Tonnen folgen, danach weitere eine Million Tonnen „sofort“. Weitere drei Millionen Tonnen hängen demnach von den Bedingungen in den Raffinerien ab.
Am Freitag sagte Trump vor Journalisten, die USA benötigten Öl-Lieferungen. „Diesen Diesel brauchen wir“, erklärte er und dankte Putin dafür, den USA dabei zu helfen, „eine Menge Öl“ zu beschaffen. Das Weiße Haus hatte bis dahin Fragen zu der Diesel-Vereinbarung nicht beantwortet.
Russland begrüßte den Plan. Ein mit Putins Wirtschaftsbeauftragtem Kirill Dmitriev verbundenes Konto auf X erklärte, die russisch-amerikanische Zusammenarbeit bei Diesel und Energie werde der Welt zugutekommen.
Diesel-Freigabe folgt auf neue Sanktionsbefugnisse
Die Ankündigung erfolgte nur wenige Wochen, nachdem Trump den Lindsey Graham Sanctioning Russia and Iran Act of 2026 unterzeichnet hatte. Das Gesetz ermächtigt den Präsidenten, gegen große Abnehmer russischen Öls oder Gases Zölle von bis zu 100 Prozent sowie weitere Beschränkungen zu verhängen.
Scott Lincicome, Vizepräsident des Cato Institute, verwies nach Trumps Ankündigung auf den offensichtlichen Widerspruch zwischen den Maßnahmen. Der Kongress habe gerade ein Gesetz verabschiedet, das Zölle gegen große Abnehmer russischer Energieträger ermögliche, schrieb er und fragte: „Kann die USA sich selbst mit Zöllen belegen?“
Der demokratische Senator Richard Blumenthal aus Connecticut, Mitglied des Senate Ukraine Caucus, sagte, Trumps Schritt stehe „in direktem Widerspruch“ zur Absicht des parteiübergreifenden Sanktionsgesetzes. Peter Harrell, Gastwissenschaftler am Institute of International Economic Law der Georgetown University Law Center, erklärte, die Lockerung der Beschränkungen für russischen Diesel zeige, dass der Graham Act die Trump-Regierung möglicherweise nicht zu stärkerem wirtschaftlichem Druck auf Moskau bewegen werde.
Auch aus den Reihen der Republikaner kam Kritik. Der texanische Abgeordnete Michael McCaul sagte, der Kongress habe dem Präsidenten weitreichende Befugnisse eingeräumt, um gegenüber China und Russland Druck auszuüben und Putin zu Verhandlungen über ein Ende des Krieges zu bewegen. Er verstehe zwar das Ziel, die Dieselpreise zu senken, warnte aber, eine Lockerung der Sanktionen gegen russisches Öl könne die Kriegsanstrengungen des Kreml finanzieren und weitere Gewalt und Zerstörung begünstigen.
Trumps frühere Kritik an Käufen russischer Energie
Die Vereinbarung steht auch im Kontrast zu früheren Äußerungen Trumps. Weniger als ein Jahr zuvor hatte seine Regierung mehrere russische Ölkonzerne sanktioniert. Als Begründung nannte sie, Russland verfolge keinen ernsthaften Friedensprozess zur Beendigung des Krieges in der Ukraine.
Im September 2025 kritisierte Trump auf Truth Social einige NATO-Mitglieder dafür, weiterhin russisches Öl zu kaufen. Das schwäche ihre Verhandlungsposition gegenüber Moskau, schrieb er. In einer Rede vor der UN-Generalversammlung im selben Monat warf er Staaten außerdem vor, russisches Öl und Gas zu beziehen, während sie gegen Russland kämpften. Damit finanzierten sie faktisch einen Krieg gegen sich selbst, sagte er.
Zuvor hatte die US-Regierung in begrenztem Umfang befristete Ausnahmen von Beschränkungen für russische Energieträger zugelassen. Anfang dieses Jahres erteilte sie angesichts von Marktstörungen nach Ausbruch des Krieges mit Iran eine auf 30 Tage begrenzte Ausnahme. Sie erlaubte Ländern, bereits auf dem Transportweg befindliches, sanktioniertes russisches Öl zu kaufen. Die neue Genehmigung betrifft russische Diesel-Lieferungen für die Weltmärkte und gilt bis zum 7. April 2027.
Selenskyj: Lockerungen kommen Moskau zugute
Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj bezeichnete eine Lockerung der Sanktionen ohne klare und dauerhafte Vereinbarung zur Deeskalation als „offensichtliche Schwäche“. Russland den Verkauf von Erdölprodukten zu ermöglichen, komme einer Investition in einen Krieg gleich, der beendet und nicht verlängert werden müsse. Zugleich forderte er die USA auf, die Verteidigung der Ukraine weiter zu unterstützen und gegenüber Russland eine entschlossene Haltung beizubehalten.
Selenskyjs Äußerungen erfolgten, während das ukrainische Militär begonnen hatte, russische Raffinerien anzugreifen. Er sagte, eine Lockerung der Beschränkungen nütze Moskau. Trump stellte dagegen die Ausweitung des Dieselangebots und die Entlastung bei den Preisen in den Vordergrund.
Jeremy Siegel, emeritierter Finanzprofessor an der Wharton School der University of Pennsylvania, bezeichnete die Vereinbarung als kurzfristiges „Pflaster“, nicht als dauerhafte Lösung. Die Verringerung oder Aufhebung der nach Russlands Invasion in der Ukraine verhängten Sanktionen sei zudem ein Nachteil der Vereinbarung. Wie viel Diesel tatsächlich auf den Markt gelangt, hängt von der Laufzeit der Genehmigung, den gestaffelten Liefermengen und den Bedingungen in den Raffinerien ab. Die Auswirkungen auf Preise und Durchsetzung der Sanktionen sind noch offen.