- En mayo, el registro de nuevos automóviles en Europa creció un 3.6% interanual hasta alcanzar 1,152,523 unidades, donde la cuota de mercado de vehículos totalmente eléctricos, híbridos enchufables e híbridos combinados ya supera dos tercios, convirtiéndose en la fuerza motriz central del mercado automotriz europeo.
- La demanda de automóviles con motor de combustión interna tradicional se debilitó significativamente, con una caída de aproximadamente el 19% en las ventas de coches de gasolina y diésel en mayo, lo que llevó a que fabricantes tradicionales europeos como Renault, Stellantis y Volkswagen enfrentaran una disminución general en el registro de entre el 1% y el 3%.
- Las marcas de automóviles chinas ampliaron aún más su cuota de mercado en Europa, con un aumento interanual del 465.1% en las ventas de Leapmotor en mayo, mientras que Chery y BYD aumentaron un 244.1% y un 136.6% respectivamente, y Tesla también continuó su tendencia de recuperación con un aumento del 107.9%.
La demanda de electrificación se convierte en el pilar absoluto del mercado automotriz
Según los últimos datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), el registro de nuevos automóviles en mayo en la Unión Europea, el Reino Unido y la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA) mostró una división estructural. En el contexto de una fuerte caída en las ventas de automóviles de combustibles fósiles tradicionales, los modelos electrificados mantuvieron un alto impulso de crecimiento. Los datos muestran que el registro de vehículos totalmente eléctricos (BEV) aumentó un 39.1% interanual en mayo, mientras que los vehículos híbridos enchufables (PHEV) y los híbridos (HEV) crecieron un 13.2% y un 8.2% respectivamente. Las reformas políticas y las nuevas medidas de incentivos fiscales continúan guiando a los consumidores europeos hacia vehículos de bajas y cero emisiones.
Presión sobre los gigantes tradicionales y reconfiguración de cuotas de mercado
En la fase avanzada de la transición hacia la electrificación, la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles tradicionales europeos está siendo erosionada. Volkswagen (VOW:DE), Stellantis (STLAM:US) y Renault (RNO:FR) experimentaron una disminución en el registro de entre el 1% y el 3% en mayo. Esta tendencia refleja que los gigantes locales europeos aún enfrentan dolores de transformación al lidiar con la presión de costos de la cadena de suministro y los ciclos de actualización de la línea de productos de energía nueva. La caída de casi el 20% en las ventas de automóviles de combustibles fósiles tradicionales no pudo ser completamente compensada por sus propios modelos de energía nueva, y el espacio de mercado existente se está inclinando hacia competidores externos.
Las marcas chinas muestran un fuerte impulso de expansión a contracorriente
En marcado contraste, la penetración de los fabricantes de automóviles chinos en el mercado europeo está acelerándose. En los datos de mayo, Leapmotor (9863:HK) logró un crecimiento explosivo del 465.1% gracias al efecto base y la expansión de canales; Chery (9973:HK) y BYD (002594:CH) también mostraron un desempeño destacado, con aumentos interanuales del 244.1% y 136.6% respectivamente. Geely (0175:HK) y SAIC (600104:CH) también registraron un crecimiento sólido del 12.6% y 13.9% respectivamente. Las marcas chinas, aprovechando la ventaja de la integración vertical de la cadena de suministro y la configuración de productos de alta relación calidad-precio, están rápidamente invadiendo el territorio de mercado de las empresas automotrices tradicionales europeas.
Recuperación de la oferta y demanda de Tesla y variables políticas futuras
En cuanto a las empresas automotrices estadounidenses, Tesla (TSLA:US) registró un crecimiento interanual del 107.9% en mayo, alcanzando 28,610 unidades, logrando su cuarto mes consecutivo de recuperación. Anteriormente, Tesla había experimentado un año de baja en ventas en Europa, y la reciente fuerte recuperación indica que su estrategia de reducción de precios y ajuste de capacidad está comenzando a transmitirse al mercado final. Sin embargo, con la posibilidad de que Europa implemente barreras arancelarias más estrictas o reevalúe las barreras para la importación de vehículos eléctricos externos, en los próximos meses aún existe una alta incertidumbre en la cuota de mercado y las estrategias de disposición de la cadena de suministro de las marcas extranjeras.
