- El grupo de la Bolsa de Valores de Londres (LSEG) y la agencia de datos de navegación Kpler muestran en sus últimas estadísticas que dos superpetroleros de carga (VLCC) y un buque de transporte de gas natural licuado (GNL) han salido del Estrecho de Ormuz con el sistema de identificación automática (AIS) desactivado, dirigiéndose a toda velocidad hacia los principales compradores en Asia, como China e India.
- Los datos de seguimiento indican que los barcos que navegan sin conexión transportan millones de barriles de crudo, nafta y energía limpia clave. Aunque este mes ya han salido algunos petroleros, la capacidad de transporte de crudo y gas natural en la región del Golfo sigue estando limitada por cuestiones geopolíticas, mostrando un estado relativamente bajo.
- Los datos históricos muestran que el tráfico diario de barcos en el estrecho ha disminuido notablemente desde los niveles normales de más de cien barcos, con decenas de miles de tripulantes y cientos de buques de carga de energía actualmente en espera en el Golfo Pérsico, mientras el mercado evalúa los cambios en los costos marginales de la reestructuración de las rutas de transporte.
Restricciones en el flujo de nodos clave provocan navegación sin conexión
Según lo revelado por las agencias de seguimiento de navegación, a principios de esta semana, el Estrecho de Ormuz, un punto crucial para el petróleo a nivel mundial, registró nuevamente comportamientos de navegación inusuales. Dos superpetroleros y un buque de gas natural licuado optaron por pasar por esta región de alta sensibilidad política con los transpondedores del barco desactivados en modo de defensa segura. Analistas del mercado señalan que, debido a la evolución geopolítica en la región que ha elevado las primas de seguridad, algunos propietarios de barcos prefieren estrategias de navegación encubierta para evitar riesgos potenciales. Los datos muestran que antes de la escalada actual, el tráfico diario de barcos en la región solía mantenerse entre 125 y 140 barcos, sin embargo, la eficiencia de manejo actual enfrenta una reevaluación, con aproximadamente 20,000 tripulantes varados en cientos de buques de carga en el Golfo Pérsico, lo que indica que el sistema logístico subyacente de la cadena de suministro está bajo una presión considerable.
Capacidad de transporte clave para las principales refinerías asiáticas en camino
Entre los barcos que han salido sin conexión, una proporción significativa de los activos energéticos se dirige a China. El superpetrolero Eagle Veracruz, gestionado por AET Tankers y cargado con aproximadamente 2 millones de barriles de crudo saudí, se dirige a toda velocidad al puerto de Quanzhou en la provincia de Fujian, China, y se espera que llegue el 16 de junio a las instalaciones de refinación de Sinochem. Además, el petrolero Hualinwan, operado por China COSCO Shipping Group (601919:SH) y con bandera china, salió del estrecho el miércoles, transportando nafta de Kuwait, y se espera que llegue al puerto de Huizhou en Guangdong el 12 de junio. Otro comprador clave en Asia, India, también está recibiendo esta capacidad de transporte, con el superpetrolero Nissos Keros, cargado con crudo Das de los Emiratos Árabes Unidos y fletado por Vitol, que se espera llegue el 3 de junio a la base de refinación de Hindustan Petroleum Company (HINDPETRO:IN) en Visakhapatnam.
La reaparición de las rutas de transporte de gas natural licuado refleja una demanda y oferta resilientes
Además de los activos pesados de crudo, el transporte de energía limpia de alto valor añadido también está realizando movimientos discretos. El buque de transporte de gas natural licuado Umm Al Ashtan, gestionado por la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi (ADNOC), experimentó un período de invisibilidad técnica en el sistema de seguimiento de barcos. Este buque navegó vacío cerca de la costa de los Emiratos Árabes Unidos el 1 de mayo y desactivó su señal de respuesta hasta que reapareció el 27 de mayo después de cargar en la isla Das. Actualmente, el buque se encuentra cerca de la costa de Omán y continúa navegando hacia el este, con destino a una terminal de descarga en India. Expertos de la industria consideran que, a pesar de la complejidad del entorno de transporte, la demanda rígida de energía desde el Medio Oriente hacia Asia sigue obligando a los transportistas a mantener el cronograma de cumplimiento establecido mediante operaciones detalladas.
Prima de riesgo geopolítico y variables de revalorización de activos cruzados
Los mercados globales de materias primas energéticas y macroeconómicos están observando de cerca la interrupción del flujo en el Estrecho de Ormuz. Si esta vía de navegación clave registra a largo plazo una capacidad de transporte limitada o una normalización de la navegación encubierta, la prima de riesgo de los precios de referencia del crudo y el gas natural podría enfrentar una reevaluación sistémica. Si las tarifas de seguro marítimo continúan aumentando, no solo elevarán los costos de los productos refinados a largo plazo, sino que también podrían ejercer presión sobre la política monetaria de los principales países importadores de Asia a través de la transmisión del superávit comercial y la inflación. Si la inflación subyacente repunta debido a la interrupción de la cadena de suministro, los bancos centrales de las principales economías podrían ver un cambio en sus puntos de anclaje de precios. Actualmente, las partes interesadas como Sinochem, Vitol y la Compañía Nacional de Petróleo de Abu Dhabi mantienen un perfil bajo y no han comentado sobre los detalles de la navegación sin conexión.
