中国の電気自動車（EV）メーカーが国内市場で外国の競合他社を上回り、販売ランキングのトップに立った後、欧州征服に向けた野心的な計画を進めています。しかし、中国の自動車企業の欧州進出は一連の課題に直面する可能性があります。比亜迪（BYD）、蔚来汽車（Nio）、上汽集団（SAIC）のMGなどの中国ブランドが欧州で成長を遂げるためには、中国製造のステレオタイプや輸入コストなどの問題を克服する必要があります。
自動車コンサルティング会社Inovevのデータによると、今年初めから現在までに欧州で販売された新型電気自動車のうち、中国ブランドは8%を占め、昨年の6%、2021年の4%から上昇しています。Allianzの研究によると、2025年までに少なくとも11種類の中国製新型電気自動車が欧州市場に登場する予定です。
中国の自動車企業の進出に対して、欧州の現地自動車メーカーは不安を感じています。ステランティスのCEO、カルロス・タヴァレスは、低価格の中国製電気自動車が「侵入」しており、欧州の自動車メーカーは多数の電気自動車を投入し、製造コストと販売価格を下げる必要があると警告しています。
ドイツ・ミュンヘンで今年9月に開催される世界新エネルギー車大会（World New Energy Vehicle Congress）は、中国の自動車企業がIAA（国際自動車展）の一環として参加することになり、これが海外で開催される初めての会議であり、中国の自動車企業の野心を示しています。
しかし、中国自動車工業協会の副会長、陳世華は先週、協会員の拡大計画が過度に多岐にわたるかもしれず、中国の自動車企業のグローバル化が順調に進まない可能性があると述べました。また、過度な拡大と焦点を欠いた市場への参入がもたらすリスクに注意が必要です。
Jato Dynamicsの研究員は、中国の自動車企業の最大の利点は価格であり、2022年上半期の中国製電気自動車の平均価格は約32,000ユーロ（約35,000ドル）で、欧州の平均価格は約56,000ユーロです。しかし、物流、販売、輸入関税、欧州の認証などの要素により、中国の自動車企業の価格優位性は欧州市場に入るとほとんど消失する可能性があります。
欧州で最も売れている中国製ブランドMGは、中国から欧州の流通拠点に車を輸送する過程で港湾の飽和が最大の課題であると述べています。また、中国の電気自動車スタートアップAiwaysの海外担当者アレクサンダー・クローズは、長距離旅行のための大きなバッテリーを使用するなど、欧州人の好みが中国の自動車企業のコストを大幅に増加させる可能性があると指摘しています。
MGなどの中国ブランドは欧州である程度の知名度を持っていますが、小鵬（XPeng）、蔚来汽車（Nio）などの新興企業は、彼らの知名度を欧州で高める必要があります。YouGovの2022年の調査で、1629人のドイツの消費者のうち、比亜迪を知っている人は14％、高級ブランドの蔚来を聞いたことがある人は17％、ジーリーのリンク&コーを知っている人は10％、小鵬を知っている人は8％でした。
同じ調査によると、95％の消費者がテスラを知っていますが、中国ブランドを知っている人の中で、中国ブランドを購入することを検討する人は1％以下でした。Aiwaysは、消費者が中国製品の購入をためらうことを懸念し、中国国内向けのマーケティング戦略を採用しない可能性があると述べています。
いくつかの中国の自動車企業は、欧州の消費者の不安を解消するために、欧州の安全基準に準拠した5つ星の安全評価を獲得しています。ZeekrのFotinosは、試乗や展示室を通じて消費者の信頼を獲得し、欧州の消費者に直接、彼らの電気自動車の品質を評価してもらいたいと考えています。
