貨物輸送業界の衰退は、毎回、揺れ動く貨物輸送会社を困難に陥れます。そして、今回の貨物輸送業界の衰退は、長期的で持続的なものであり、代表的な事件としてYellowの倒産清算が挙げられます。これは貨物輸送業界史上最大規模の倒産案件です。前回の貨物輸送の衰退期には、会計詐欺により倒産した貨物輸送会社Celadonを含む、多くのトラック輸送会社が倒産しました。
今回の貨物輸送業界の衰退は、パンデミック管理期間に始まり、その時、消費者は支出の一部を商品から旅行などのサービスにシフトしましたが、これらのサービス項目はトラック輸送を必要としませんでした。
さらに重要なのは、大企業が自社の輸送車隊を構築し、貨物輸送業界に致命的な打撃を与えたことです。Cassのデータによると、ウォルマートやアマゾンなどの大企業が自社の車隊で、従来レンタルトラック会社が担っていた貨物輸送の需要を奪っています。
Cassによると、企業が所有する車隊の拡大が貨物輸送業界の生存空間を圧迫しており、所有車隊の成長勢いが鈍るまで、貨物輸送業界に好転の兆しが見られることはありません。
貨物輸送業界の貨物量から見ると、鉄道、トラック、その他の輸送手段を含むカス貨物指数（Cass Freight Index）が7月に再び低下し、2020年7月以来、また2016年7月以来の最悪のパフォーマンスを記録しました。この指数は前年同期比で8.9%下落し、2021年5月のサイクルピークから12%減少しました。
トラック貨物輸送はカス貨物指数の半分以上を占め、次いで鉄道輸送、パッケージサービス（UPSやフェデックスなど）が続く。そして、データによると、UPSの第2四半期の日々のパッケージ量は9.9%減少し、6月には12.2%減少しました。フェデックスの第2四半期の1日当たりの出荷量は18%減少しました。
貨物量の減少が運賃を底値まで下げています。Cass Truckload Linehaul指数によると、季節調整後の7月のセミトラック即時運賃および契約運賃（燃料およびその他の費用は含まず）は、14か月連続で下降し、前年同月比で12.7%下降、2022年5月のピークからは15.8%下降しました。
燃料費を含むCass Inferred Freight Rates Indexは7月に下降トレンドを継続し、2022年6月のピークから21%下落しました。
2022年6月から2023年6月までの間にディーゼル価格が下落し、運賃に大きな下向き圧力を加えました。最近ではディーゼル価格が再び上昇傾向にあるものの、現在の価格は運賃サポートとしては弱く、燃料費などのコスト変動は貨物輸送業界の量と価格の同時低下傾向を変えるのが難しい状況です。
