全球のエネルギー供給危機とロシア・ウクライナ紛争のため、ジョージアはヨーロッパとアジアの間の黒海貿易ルートがより魅力的になり、ヨーロッパとアジアのエネルギーや食料などの国際貿易の中継地となっています。ジョージアの黒海沿岸では、港や埠頭、コンテナ容量が改修または拡大されており、ジョージア周辺の物流需要の増加に対応しています。
ジョージアの黒海沿岸での一連の拡張は、政府の前例のない投資支援を受けています。政府はこの地域をヨーロッパとアジアの貿易の重要な物流ハブにすることを望んでいます。経済大臣のDavitashviliは、過去一年間にわたる拡張と改修作業が進行中で、政府は港湾運営者や物流会社などの潜在的投資家と何度も連絡を取り合っていると述べています。
自由貿易協定（欧州連合や中国との自由貿易協定を含む）は、ジョージアが東西両方の重要なゲートウェイとなることを支援しており、これによりジョージアは23億人の巨大な市場にアクセスできるようになりました。過去2年間で、ジョージアのGDPは2桁の成長を実現し、2022年は10.1%、2021年は10.4%の成長を遂げました。
世界銀行は、ジョージアの2023年と2024年の経済成長率がそれぞれ4%および5%に達すると予測しており、これによりジョージアはヨーロッパとアジア地域で最も好調な経済の一つになるでしょう。2023年第一四半期のジョージアの成長率は7.2%に達し、世界銀行の予測を大きく上回りました。
ロシアを通る「北方通路」がロシア・ウクライナ紛争と経済制裁の影響を受けているため、コーカサス地域を横断する新しいシルクロード「ミドルコリドー」が船会社にとって最も好まれるルートになりました。ジョージアを経由することで、中国からヨーロッパへの陸運時間は約15日に、海運時間は約45日に短縮できます。
海運需要の増加に加えて、ジョージアの陸運需要も顕著に増加しています。ジョージアの鉄道貨物輸送は2023年第一四半期に5%増加し、320万トンに達しました。ジョージア国鉄は2022年に記録的な利益を上げ、2024年までに貨物輸送能力を2700万トンから4800万トンに増やす計画です。
その一方で、イラクの首相iraqi Garibashviliは最近、Anakliaに世界クラスの深水港を建設する計画を発表しました。この港は最大10000TEUのコンテナ船を収容できると見込まれており、ジョージアはこのプロジェクトで51%の株式を持っています。
黒海の港町ポティ（Poti）では、2億5000万ドルの拡張プロジェクトがジョージアの貨物取扱量を大幅に向上させ、2022年初頭以来急増している貨物の積み降ろし需要に応えることになります。このプロジェクトには、9000TEUの船舶を収容できる深水港と、150000TEUのバルク貨物を処理できる施設、さらには1700メートルの防波堤と400メートルの岸壁の拡張が含まれます。このプロジェクトが完成すると、ポティ港の年間コンテナ取扱量は2倍に増加し、100万TEU以上になる見込みです。
ジョージアの第二の都市、バトゥミ（Batumi）も、カスピ海を越える国際輸送ルートの別の重要なハブとなっています。バトゥミ国際コンテナターミナルは、主に中国からの鉄道貨物を取り扱い、これを黒海を通じてヨーロッパに、最終的にはルーマニアのコンスタンツァに運んでいます。
ジョージア統計局のデータによると、2023年の最初の3ヶ月で、ジョージアの港は3931隻の船を受け入れ、前年同期と比較して最大カテゴリの雑貨船が5.4%増、コンテナ船が43%以上増加しました。ジョージアが東西の貨物ハブとしての価値が明らかになるにつれて、これらの数字はさらに増加すると業界関係者は予想しています。
