- Statistik terkini dari London Stock Exchange Group (LSEG) dan agensi data perkapalan Kpler menunjukkan dua kapal super tangki besar (VLCC) dan satu kapal pengangkut gas asli cecair (LNG) telah meninggalkan Selat Hormuz dengan sistem pengenalan automatik (AIS) dimatikan, dan sedang bergerak pantas menuju ke China dan India, nod pembeli utama di Asia.
- Data penjejakan menunjukkan kapal-kapal yang berlayar secara offline ini membawa berjuta-juta tong minyak mentah, nafta, dan tenaga bersih penting. Walaupun terdapat beberapa kapal tangki yang meninggalkan pelabuhan bulan ini, kapasiti pengangkutan minyak mentah dan gas asli di rantau Teluk masih terhad oleh sekatan geopolitik, menunjukkan keadaan yang agak suram.
- Data sejarah menunjukkan jumlah kapal yang melalui selat setiap hari telah menurun dengan ketara dari tahap normal sebelumnya yang melebihi seratus kapal. Puluhan ribu anak kapal dan ratusan kapal kargo tenaga kini berada dalam keadaan menunggu di perairan Teluk Parsi, dengan pasaran sedang menilai perubahan kos marginal dalam penyusunan semula laluan pengangkutan.
Sekatan Aliran di Hab Utama Menyebabkan Pelayaran Offline
Menurut pendedahan agensi penjejakan perkapalan, awal minggu ini, Selat Hormuz, laluan penting global untuk minyak mentah, sekali lagi mencatatkan tingkah laku pelayaran yang luar biasa. Dua kapal super tangki dan satu kapal LNG memilih untuk melalui kawasan selat yang sangat sensitif secara politik ini dengan mod pertahanan keselamatan yang mematikan transponder kapal. Penganalisis pasaran menunjukkan bahawa evolusi geopolitik di rantau ini telah menyebabkan premium keselamatan meningkat, mendorong beberapa pemilik kapal untuk menggunakan strategi pelayaran tersembunyi bagi mengelakkan risiko yang berpotensi. Data menunjukkan sebelum peningkatan situasi semasa, jumlah kapal yang melalui kawasan ini setiap hari biasanya antara 125 hingga 140 kapal, namun kini kecekapan throughput keseluruhan sedang dinilai semula, dengan kira-kira 20,000 anak kapal masih terperangkap di ratusan kapal kargo di dalam Teluk Parsi, menunjukkan sistem logistik rantaian bekalan berada dalam keadaan tekanan tinggi.
Kapasiti Pengangkutan Utama ke Asia Sedang Dalam Perjalanan
Dalam kapal-kapal yang berlepas secara offline ini, aset tenaga yang dihantar ke China mengambil bahagian yang ketara. Kapal super tangki Eagle Veracruz yang diuruskan oleh AET Tankers, membawa kira-kira 2 juta tong minyak mentah Saudi, kini sedang bergerak pantas menuju ke pelabuhan Quanzhou di Fujian, China, dan dijangka tiba pada 16 Jun di fasiliti penapisan milik Sinochem Group. Selain itu, kapal tangki Hualinwan yang dikendalikan oleh China COSCO Shipping Group (601919:SH) dan berdaftar di bawah bendera China telah meninggalkan selat pada hari Rabu, membawa nafta Kuwait, dan dijangka tiba di pelabuhan Huizhou, Guangdong pada 12 Jun. Pembeli utama lain di Asia, India, juga sedang menerima kapasiti pengangkutan berkaitan, dengan kapal super tangki Nissos Keros yang membawa minyak mentah Das UAE disewa oleh Vitol Energy, dijangka tiba di pangkalan penapisan Hindustan Petroleum Corporation (HINDPETRO:IN) di Visakhapatnam pada 3 Jun.
Jejak Pengangkutan LNG Menunjukkan Ketahanan Permintaan dan Penawaran
Selain aset berat minyak mentah, pengangkutan tenaga bersih bernilai tinggi juga sedang dilakukan secara berhati-hati. Kapal pengangkut LNG Umm Al Ashtan yang diuruskan oleh Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) mengalami tempoh 'hilang' teknikal dalam sistem penjejakan kapal. Kapal ini sebelum ini berlayar kosong ke perairan UAE pada 1 Mei dan mematikan isyarat transponder sehingga muncul semula pada 27 Mei setelah memuatkan di Pulau Das. Kini kapal ini berada di perairan Oman dan terus berlayar ke timur, dengan destinasi akhir di terminal pemunggahan India. Pakar industri berpendapat, walaupun persekitaran pengangkutan semakin rumit, permintaan tenaga yang kukuh dari Timur Tengah ke Asia memaksa pengangkut untuk mengekalkan jadual penghantaran yang ditetapkan melalui operasi yang teliti.
Premium Risiko Geopolitik dan Pembolehubah Penetapan Semula Merentas Aset
Pasaran komoditi tenaga global dan makroekonomi sedang memantau dengan teliti gangguan aliran di Selat Hormuz. Jika laluan utama ini terus mencatatkan jumlah pengangkutan yang terhad atau pelayaran tersembunyi menjadi kebiasaan, premium risiko harga minyak mentah dan gas asli antarabangsa mungkin menghadapi penilaian semula sistemik. Jika kadar insurans perkapalan terus meningkat, bukan sahaja akan meningkatkan kos penghantaran produk penapisan masa depan, tetapi juga berpotensi menekan dasar monetari negara pengimport utama Asia melalui laluan lebihan dagangan dan inflasi. Jika inflasi teras masa depan meningkat akibat gangguan rantaian bekalan, titik penetapan harga bank pusat ekonomi utama mungkin perlu disesuaikan semula. Pengurusan berkaitan seperti Sinochem Group, Vitol Energy, dan Abu Dhabi National Oil Company masih mengekalkan profil rendah dan belum memberikan komen segera mengenai butiran pelayaran offline.
