Министр энергетики США Крис Райт заявил, что администрация Дональда Трампа разрешает некоторым танкерам, находящимся под санкциями, начать процедуру, которая может вернуть их к легальным перевозкам нефти после выполнения необходимых требований. Инвесторы уже рассматривают возможность покупки простаивающих судов, их ремонта и последующего использования для перевозки нефти, не подпадающей под санкции. Решение может повлиять на доступный танкерный тоннаж, маршруты поставок санкционной нефти и оценку рисков для энергетических рынков.
Райт выступил на мероприятии Citadel Securities в Нью-Йорке 19 октября. Он не раскрыл публично критерии одобрения процедуры, перечень судов, которые могут получить право на участие, или регуляторные этапы, необходимые для каждого танкера. Неясно и то, сколько судов уже перешли к подаче заявок, ремонту или подготовке к возвращению в эксплуатацию.
Около 1 600 танкеров в «теневом флоте»
По оценке Райта, мировой «теневой флот» насчитывает около 1 600 танкеров под санкциями. Эти суда на протяжении длительного времени перевозили нефть, подпадающую под ограничения. Часть танкеров простаивает, тогда как для других санкции, сложности со страхованием и ограниченный доступ к портам означают работу за пределами основных международных судоходных сетей.
Если танкерам под санкциями официально разрешат перейти к перевозке нефти, не подпадающей под ограничения, объем доступного флота может увеличиться. Это заставит владельцев и инвесторов заново оценить стоимость простаивающих судов. Однако возвращение каждого танкера к работе будет зависеть от его технического состояния и расходов на ремонт, а также от страхования, требований государства флага, портовых проверок и комплаенс-процедур со стороны коммерческих контрагентов.
Ремонт не гарантирует доступа к инфраструктуре
Предлагаемая схема предполагает покупку простаивающих танкеров, их модернизацию и использование для перевозки нефти, не находящейся под санкциями. Поэтому экономика проекта не ограничивается ценой покупки судна: важную роль будут играть расходы на техническое обслуживание, экипаж, страхование и выбор маршрутов. Даже после завершения ремонта возможность пользоваться международными судоходными услугами и готовность деловых партнеров работать с судном могут определить, сможет ли оно фактически выйти на линию.
Доступность танкеров влияет на стоимость перевозки между регионами и логистику спотовой торговли нефтью. Увеличение действующего флота способно ослабить ограничения по провозным мощностям на отдельных маршрутах. Но пока не опубликованы критерии лицензирования, регуляторные стандарты и масштабы реализации процедуры, рынок не может оценить, сколько реально пригодного тоннажа она добавит.
На данный момент публично известно лишь о разрешении начать процедуру возвращения соответствующих танкеров к легальным перевозкам. Список одобренных судов, масштаб программы и точные сроки не раскрыты. Участники рынка будут отслеживать появление лицензий, изменения в регистрации судов, а также возможное восстановление страхового покрытия и доступа к портовым услугам.