คริส ไรต์ รัฐมนตรีพลังงานสหรัฐฯ ระบุว่า รัฐบาลทรัมป์กำลังเปิดให้เรือบรรทุกน้ำมันบางลำที่ถูกคว่ำบาตรเข้าสู่กระบวนการเพื่อกลับมาขนส่งน้ำมันดิบที่ไม่ถูกคว่ำบาตรได้อย่างถูกกฎหมาย นักลงทุนบางรายเสนอซื้อเรือที่จอดใช้งานอยู่ นำไปซ่อมปรับปรุง แล้วกลับมาใช้ขนส่งน้ำมัน การดำเนินการนี้อาจเพิ่มอุปทานเรือบรรทุกน้ำมัน และส่งผลต่อเส้นทางขนส่งน้ำมันที่ถูกคว่ำบาตร รวมถึงการประเมินความเสี่ยงด้านอุปทานในตลาดพลังงาน
ไรต์กล่าวเรื่องนี้เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม ในงานของ Citadel Securities ที่นิวยอร์ก แต่ไม่ได้เปิดเผยเกณฑ์อนุมัติ ขอบเขตเรือที่เข้าเกณฑ์ หรือขั้นตอนกำกับดูแลที่เรือแต่ละลำต้องผ่าน ขณะนี้ยังไม่ชัดเจนว่ามีเรือกี่ลำที่เริ่มยื่นขออนุมัติ อยู่ระหว่างซ่อมปรับปรุง หรือกลับมาให้บริการแล้ว
เรือในกองเรือเงาทั่วโลกราว 1,600 ลำ
ไรต์ประเมินว่า ทั่วโลกมีเรือบรรทุกน้ำมันที่ถูกคว่ำบาตรราว 1,600 ลำ ซึ่งมักจัดอยู่ในกลุ่ม “กองเรือเงา” เรือเหล่านี้มีบทบาทขนส่งน้ำมันดิบที่ถูกจำกัดการค้าเป็นเวลานาน บางลำจอดทิ้งไว้หรือไม่สามารถเข้าสู่ระบบเดินเรือปกติได้ เนื่องจากข้อจำกัดด้านการคว่ำบาตร ประกันภัย และการเข้าใช้ท่าเรือ
หากเรือที่ถูกคว่ำบาตรสามารถผ่านกระบวนการอย่างเป็นทางการเพื่อเปลี่ยนไปขนส่งน้ำมันดิบที่ไม่ถูกคว่ำบาตร จำนวนเรือที่ตลาดนำมาใช้งานได้ก็อาจเพิ่มขึ้น ขณะเดียวกัน เจ้าของเรือและนักลงทุนอาจประเมินมูลค่าของสินทรัพย์ที่จอดใช้งานใหม่ อย่างไรก็ตาม การกลับมาเดินเรือยังขึ้นอยู่กับสภาพเรือ ค่าใช้จ่ายซ่อมบำรุง การจัดหาประกันภัย ข้อกำหนดของรัฐเจ้าของธงเรือ ตลอดจนการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์จากท่าเรือและคู่ค้า
ปรับปรุงเรือแล้ว ยังต้องผ่านข้อกำหนดการเดินเรือ
แผนที่นักลงทุนเสนอคือซื้อเรือที่ไม่ได้ใช้งาน ซ่อมปรับปรุง และนำกลับไปขนส่งน้ำมันดิบที่ไม่ถูกคว่ำบาตร ต้นทุนจึงไม่ได้มีเพียงราคาซื้อเรือ แต่ยังรวมถึงการบำรุงรักษาตัวเรือ การจัดลูกเรือ ประกันภัย และการวางเส้นทางเดินเรือ แม้ปรับปรุงเรือด้านเทคนิคแล้ว การเข้าถึงบริการเดินเรือระหว่างประเทศและการยอมรับจากคู่ค้าก็ยังมีผลต่อการนำเรือกลับมาใช้งานจริง
สำหรับตลาดน้ำมัน ความพร้อมของเรือบรรทุกน้ำมันมีผลต่อต้นทุนขนส่งระหว่างภูมิภาคและการซื้อขายน้ำมันในตลาดซื้อขายทันที หากมีเรือกลับเข้าสู่ตลาดมากขึ้น ความตึงตัวของระวางเรือในบางเส้นทางอาจลดลง แต่ก่อนที่ใบอนุญาต เกณฑ์กำกับดูแล และขอบเขตการบังคับใช้จะชัดเจน ตลาดยังประเมินไม่ได้ว่ามาตรการนี้จะเพิ่มกำลังขนส่งที่ใช้งานได้จริงมากเพียงใด
ข้อมูลที่เปิดเผยจนถึงขณะนี้ระบุเพียงว่า สหรัฐฯ อนุญาตให้เรือที่เกี่ยวข้องเริ่มกระบวนการเพื่อกลับมาขนส่งอย่างถูกกฎหมาย แต่ยังไม่มีการเปิดเผยรายชื่อเรือที่ได้รับอนุมัติ จำนวนเรือที่จะดำเนินการ หรือกรอบเวลาที่ชัดเจน นักลงทุนและธุรกิจเดินเรือจึงยังต้องติดตามเอกสารอนุญาต การเปลี่ยนแปลงทะเบียนเรือ และการกลับมาให้บริการของบริษัทประกันภัยกับท่าเรือ