Tín hiệu mới nhất từ thị trường nhiên liệu Úc là "tồn kho chưa báo động đỏ, phân phối vẫn gặp áp lực". Bộ trưởng Năng lượng Chris Bowen ngày 6 tháng 4 cho biết tỷ lệ cây xăng toàn quốc hết dầu diesel đã giảm xuống còn 3,4%, và cho biết chính phủ đã khóa các hợp đồng cung cấp nhiên liệu kéo dài đến tháng 5. So với "ngừng cung cấp toàn quốc", chính quyền nhấn mạnh các vấn đề tập trung vào các trạm cục bộ, đặc biệt là khu vực nông thôn và nông nghiệp. Chính phủ bang New South Wales cũng khẳng định rằng nguồn cung nhiên liệu trong bang vẫn tiếp tục hoạt động, chỉ có sự gián đoạn cục bộ.
Cấu trúc cung cấp
Điểm yếu cốt lõi của hệ thống nhiên liệu Úc là sự phụ thuộc cao vào nhập khẩu dầu thành phẩm. Theo Reuters, khoảng 90% nhiên liệu của Úc phụ thuộc vào nhập khẩu, chủ yếu từ Châu Á. Trong bối cảnh xung đột Trung Đông, ngay cả khi dầu thô không phải hoàn toàn trực tiếp đến từ vùng Vịnh, sự xấu đi của an ninh eo biển Hormuz và hàng hải khu vực vẫn sẽ làm tăng chi phí và sự không chắc chắn về thời gian điều phối dầu thành phẩm toàn cầu. Từ khi xung đột bùng phát, 6 chuyến hàng nhiên liệu đã bị hủy bỏ, mặc dù chính phủ cho biết sau đó đã bù đắp bằng tàu hàng thay thế, nhưng rõ ràng khả năng linh hoạt của chuỗi cung ứng đã chịu thử thách.
Truyền dẫn chuỗi công nghiệp
Từ góc độ chuỗi công nghiệp, loại bị ảnh hưởng rõ rệt nhất hiện nay là diesel. Theo báo cáo từ Reuters ngày 4 tháng 4, trong khoảng 8.000 trạm xăng toàn quốc, có 312 trạm không còn diesel, áp lực chủ yếu tập trung ở khu vực nông thôn. Diesel ở Úc không chỉ là nhiên liệu giao thông đường bộ mà còn là nguồn năng lượng quan trọng cho nông nghiệp, khai thác, xây dựng và logistics. Một khi mùa gieo trồng và cao điểm vận chuyển tài nguyên trùng nhau, nguồn cung diesel hạn chế thường sẽ được ưu tiên bảo đảm cho nông nghiệp và các ngành công nghiệp chủ chốt, dẫn đến các trạm xăng dân dụng "ngừng cung cấp" trên bề mặt. Đây cũng là lý do tại sao chính quyền nhiều lần nhấn mạnh không nên tích trữ dầu, để tránh làm biến dạng phân phối thêm.
Tồn kho và đánh giá rủi ro
Hiện tại, mức tồn kho xăng là 39 ngày, dầu diesel là 29 ngày, và nhiên liệu hàng không là 29 ngày, có nghĩa là Úc chưa bước vào giai đoạn thiếu hụt hệ thống, nhưng đệm đảm bảo không rộng rãi. So với "30 ngày dự trữ diesel" mà Reuters đề cập vào ngày 24 tháng 3, tồn kho diesel và nhiên liệu hàng không mới nhất thấp hơn hoặc gần như bằng, cho thấy quản lý cung cấp của chính phủ phần lớn đang trong trạng thái "bổ sung và tiêu thụ đồng thời". Nếu hàng hóa mới tiếp tục cập cảng, thị trường có thể giữ ổn định; nhưng nếu gián đoạn hàng hải kéo dài, cục bộ ngừng cung cấp, ưu tiên phân bổ diesel và biến động giá cả có thể tái diễn.
Đối phó chính sách
Chiến lược hiện tại của chính phủ không phải là chế độ phân phối, mà là thông qua hàng hóa thay thế, điều phối ngành công nghiệp và hướng dẫn công chúng để giữ ổn định thị trường. Bowen cho biết các đối tác Đông Nam Á đã đóng vai trò là nhà cung cấp năng lượng đáng tin cậy trong giai đoạn hiện tại. Bang New South Wales khuyến nghị cư dân tiếp tục đổ xăng bình thường, tránh tích trữ và sử dụng các công cụ như FuelCheck để kiểm tra tình trạng trạm. Nếu tình hình lắng xuống, bộ đôi "hợp đồng bổ sung + điều phối khu vực" này có thể tiếp tục hoạt động; nếu nút thắt giao thông nâng cấp, các biện pháp quản lý nhu cầu nghiêm ngặt hơn có thể trở lại thảo luận. Câu cuối cùng là dựa trên sự phác thảo về đường lối chính sách hiện có.
