Hoạt động quản lý ngành giao hàng tại New York có thể được mở rộng sang đội xe của Amazon. Báo cáo do tổ chức phi lợi nhuận The Alliance for a Greater New York tổng hợp cho thấy, từ tháng 7/2020 đến tháng 6/2025, các phương tiện giao hàng bưu kiện Amazon tại thành phố đã nhận hơn 14.000 vé phạt do vi phạm giao thông. Các lỗi được ghi nhận gồm cản trở xe khẩn cấp, đỗ trước họng cứu hỏa và chạy quá tốc độ trong khu vực trường học.
Số liệu được trích từ hồ sơ giao thông do chính quyền thành phố New York thu thập. Các phương tiện vi phạm xuất hiện tại cả năm quận của thành phố, với tổng cộng 637 biển số xe. Trong cùng giai đoạn, những phương tiện liên quan đến hoạt động giao hàng của Amazon còn bị ghi nhận khoảng 13.000 trường hợp để xe nổ máy trong thời gian dài. Người dân New York có thể báo cáo tình trạng xe thương mại nổ máy quá lâu và chính quyền sẽ đánh giá các khiếu nại này.
Hơn 14.000 vé phạt tập trung vào nhiều lỗi giao thông
Báo cáo cho rằng mô hình giao hàng của Amazon đang tạo áp lực kéo dài lên công tác quản lý đường phố tại New York. Xe giao hàng phải thường xuyên dừng, bốc dỡ hàng và chuyển hướng trong khu vực đô thị đông đúc. Vì vậy, một số phương tiện bị ghi nhận có hành vi cản trở thiết bị chữa cháy, làm ảnh hưởng đến lối đi của xe khẩn cấp hoặc vi phạm giới hạn tốc độ quanh trường học. Tuy nhiên, dữ liệu hiện có chủ yếu phản ánh các lỗi giao thông và tình trạng nổ máy lâu, không cho biết mỗi vụ việc có dẫn đến tai nạn hoặc gây thương tích hay không.
Samuel A.A. Levine, Ủy viên Cơ quan Bảo vệ Người tiêu dùng và Người lao động New York, cho biết các số liệu cho thấy cách tổ chức hoạt động giao hàng có thể khiến một phần chi phí và rủi ro chuyển sang cộng đồng. Ông ủng hộ dự luật Delivery Protection Act, hiện được trình Hội đồng Thành phố New York xem xét. Trọng tâm của dự luật là yêu cầu Amazon và các doanh nghiệp tương tự trực tiếp tuyển dụng người giao hàng, thay vì chủ yếu bố trí tài xế thông qua các công ty giao hàng bên thứ ba.
Phần lớn tài xế Amazon làm việc cho đối tác giao hàng
Nhiều tài xế điều khiển các phương tiện nói trên không phải là nhân viên trực tiếp của Amazon. Họ làm việc thông qua các đối tác dịch vụ giao hàng của Amazon, gọi tắt là DSP (Delivery Service Partner), là những doanh nghiệp độc lập với Amazon. Các tài xế thường mặc đồng phục có logo Amazon và phải trải qua quy trình kiểm tra lý lịch do Amazon triển khai.
Cách sắp xếp này cũng đặt ra câu hỏi về trách nhiệm pháp lý. Báo cáo nêu rằng khi tài xế phản ánh điều kiện làm việc không an toàn, Amazon có thể chuyển vấn đề cho DSP quản lý tài xế đó xử lý. Nếu một phương tiện mang logo Amazon xảy ra tai nạn, người bị ảnh hưởng có thể yêu cầu Amazon bồi thường, nhưng Amazon cũng có thể lập luận rằng trách nhiệm thuộc về DSP cụ thể. Trách nhiệm cuối cùng còn phụ thuộc vào tình tiết vụ việc, quan hệ hợp đồng và luật áp dụng; bản thân báo cáo không đưa ra kết luận tư pháp đối với từng trường hợp.
Amazon nhấn mạnh đào tạo và công nghệ an toàn trên xe
Người phát ngôn Amazon cho biết công ty đang phối hợp với các DSP để thúc đẩy hoạt động giao hàng an toàn, trong đó có đào tạo lái xe trực tiếp và cung cấp công nghệ an toàn trên phương tiện. Amazon cho biết Last Mile Training Academy của công ty đã đào tạo khoảng 110.000 tài xế, với nội dung bao gồm vận hành an toàn các phương tiện giao hàng.
Amazon cũng cho biết các DSP chịu trách nhiệm bảo đảm tài xế tuân thủ luật giao thông và thanh toán những chi phí phát sinh khi tài xế vi phạm. Công ty đồng thời đang xem xét các hình thức giao hàng ngoài xe tải truyền thống, gồm xe đạp điện chở hàng và giao hàng đi bộ, nhằm giảm một phần lượng phương tiện sử dụng trên đường phố tại các đô thị.
Dự luật có thể thay đổi quan hệ lao động trong ngành giao hàng
Amazon phản đối Delivery Protection Act. Trong bản trình bày gửi hồi tháng 4 năm nay, công ty đã nêu rõ lập trường không ủng hộ dự luật. Nếu dự luật cuối cùng yêu cầu các nền tảng trực tiếp tuyển dụng nhân viên giao hàng, mô hình hợp tác giữa Amazon và DSP, quan hệ lao động của tài xế cũng như cách phân bổ trách nhiệm đối với vi phạm giao thông và tai nạn đều có thể phải điều chỉnh.
Các dữ liệu New York công bố hiện tập trung vào vé phạt giao thông, biển số xe và khiếu nại về tình trạng nổ máy lâu, chưa cho thấy Amazon sẽ phải chịu bao nhiêu khoản phạt trực tiếp hoặc chi phí vận hành liên quan. Với người tiêu dùng, tranh luận không chỉ nằm ở việc bưu kiện có được giao đúng hạn hay không, mà còn ở cách xe giao hàng sử dụng không gian đường phố và bên nào phải chịu trách nhiệm khi xảy ra tai nạn giao thông hoặc vấn đề an toàn lao động.