Boeing cho biết đã phát hiện lỗi phần mềm trên một số máy bay 737 Max, có thể ảnh hưởng đến quy trình tiếp cận trong một số tình huống sau khi máy bay phải bay lại. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đang đánh giá vấn đề và phương án khắc phục do Boeing đề xuất. Các hãng hàng không cũng theo dõi sát vì một số máy bay mới đã cài phiên bản phần mềm liên quan, trong khi kế hoạch bàn giao các mẫu khác chưa được xác định rõ.
Lỗi xuất hiện khi máy bay phải bay lại và đổi đường bay
Theo Boeing, lỗi có thể xảy ra nếu máy bay không hoàn tất quy trình tiếp cận như dự kiến và phải bay lại, sau đó phi công thay đổi đường bay đã được thiết lập trước. Khi thực hiện tiếp cận lần nữa, phi công sẽ phải tiến hành thêm một số bước để sử dụng được một phần công cụ tự động hóa.
Boeing cho biết đã cung cấp thông tin cho các nhà khai thác để nhắc lại những quy trình an toàn hiện hành trong tình huống này. Các kỹ sư của hãng đang phát triển bản cập nhật phần mềm nhằm xử lý vấn đề từ gốc. Boeing cũng nói rằng phi công đã được đào tạo để hạ cánh mà không phụ thuộc vào hệ thống tự động hóa. Hãng đang phối hợp với các hãng hàng không xây dựng quy trình chính thức, qua đó cho phép kích hoạt lại chức năng dẫn đường theo phương thẳng đứng tự động sau khi lỗi xảy ra.
FAA ngày 26/9 cho biết cơ quan này đang đánh giá vấn đề. Nếu phát hiện rủi ro an toàn, FAA sẽ lập tức có biện pháp xử lý và xem xét phương án khắc phục do Boeing đưa ra. Hiện các thông tin công khai chưa cho biết có bao nhiêu máy bay bị ảnh hưởng, cũng chưa nêu thời điểm cụ thể bản cập nhật phần mềm sẽ hoàn tất.
Southwest và United không sử dụng phiên bản liên quan
American Airlines cho biết đội bay của hãng hiện không cài phiên bản phần mềm mới liên quan đến vấn đề này. Các hãng hàng không có thể đưa một số máy bay 737 Max trở về sử dụng phiên bản phần mềm cũ hơn.
Southwest Airlines, hãng đang khai thác đội bay hoàn toàn gồm máy bay Boeing 737 Max, cho biết đã nắm được vấn đề và đang trao đổi với Boeing cùng FAA. Southwest nói đội bay của hãng không được cài phần mềm phiên bản U.14, bao gồm cả những chiếc Max 8 mới được bàn giao. United Airlines cũng cho biết sẽ không tiếp nhận máy bay 737 Max được cài phiên bản phần mềm mới này.
Những tuyên bố trên liên quan đến các máy bay Max 8 và Max 9 đang được khai thác. Tuy nhiên, tình trạng của hai mẫu máy bay còn lại trong gia đình 737 Max vẫn chưa được làm rõ. Đầu tháng 8, FAA đã phê duyệt Max 7, mẫu nhỏ nhất trong dòng máy bay này; Max 7 được cài phiên bản phần mềm mới nhất. Chưa rõ mẫu máy bay này có thể chuyển sang phiên bản cũ hơn để bàn giao hoặc đưa vào khai thác hay không.
Giám đốc điều hành Boeing Kelly Ortberg hồi đầu tháng cho biết với các nhà đầu tư rằng ông dự kiến Max 10 sẽ được FAA cấp chứng nhận trong thời gian sắp tới. Alaska Airlines, một khách hàng của Max 10, cho biết hãng đang phối hợp với Boeing và FAA, chờ các bên đánh giá vấn đề và xác định các bước tiếp theo.
Phiên bản phần mềm ảnh hưởng đến chứng nhận và bàn giao
Đối với các hãng hàng không, phiên bản phần mềm có thể ảnh hưởng đến khả năng bàn giao và đưa máy bay vào khai thác đúng kế hoạch. Với Boeing, vấn đề xuất hiện trong lúc hãng đang tìm kiếm sự phê duyệt của FAA cho Max 10, mẫu máy bay cuối cùng trong gia đình 737 Max. Phạm vi ảnh hưởng cụ thể, tiến độ khắc phục và phương án tiếp theo đối với Max 7 và Max 10 hiện vẫn chưa rõ.
Chương trình 737 Max từng trải qua nhiều năm trì hoãn, trong khi Boeing tiếp tục xử lý các vấn đề về an toàn và chất lượng sản xuất. Hai vụ tai nạn liên quan đến 737 Max 8 trong các năm 2018 và 2019 khiến tổng cộng 346 người thiệt mạng. Một hệ thống phần mềm điều khiển bay liên quan đến hai vụ tai nạn sau đó đã được cập nhật.
Theo dữ liệu của Cirium, hiện có 2.430 máy bay 737 Max đang hoạt động trên toàn cầu. Quy mô đội bay này khiến việc xác định phạm vi ảnh hưởng, cách triển khai bản cập nhật và thời điểm các mẫu máy bay mới được bàn giao trở thành những thông tin được các hãng hàng không và nhà đầu tư theo dõi.