达美航空（Delta Air Lines）第三季度营收创下同期纪录，但燃油支出大幅增加，公司首次两年来未能达到华尔街盈利预期，并下调2026年利润预测。与此同时，CEO埃德·巴斯蒂安回应了与SpaceX创始人埃隆·马斯克围绕机上Wi-Fi合作的争议，称双方不存在私人恩怨，达美选择亚马逊Leo而非星链，主要源于合作时机和商业模式分歧。
巴斯蒂安10月9日接受CNBC采访时表示：“就我而言，这不是针锋相对。”他否认达美拒绝星链是因为不愿与马斯克合作，并称自己是星链的支持者，也驾驶特斯拉汽车。对于马斯克此前称他会因此丢掉工作的说法，巴斯蒂安表示自己并未在意。
燃油成本增加，达美下调全年盈利预期
达美第三季度营收达到176亿美元，同比增长16%；税前利润为15亿美元，与上年同期持平。但自2月伊朗战争爆发以来，航空燃油价格上涨，达美当季调整后燃油支出同比增加62%，达到41亿美元。成本压力令公司未能达到分析师对盈利的预期，也是两年来首次出现这一情况。
公司同时将2026年每股收益预期调整至5.10至5.60美元，并预计全年燃油成本增加60亿美元。对于第四季度，达美预计营收同比增长约20%。
高端客群仍是达美收入的重要支撑。第三季度高端机票收入同比增长18%至68亿美元，忠诚度业务收入也增长18%。与美国运通（American Express）的联名支付业务预计今年金额将超过900亿美元？不，原文披露的是该业务相关支付规模有望超过90亿美元；该项收入增长也显示常旅客计划对航空公司经营的重要性。
达美选择亚马逊Leo，星链合作分歧涉及接入方式
达美与马斯克之间的争论始于今年3月：公司选择亚马逊Leo提供下一代机上连接服务，而非SpaceX的星链。双方协议计划从2028年开始，先在500架飞机上安装Leo。达美称，Leo可提供零售、亚马逊Prime、视频和游戏等服务，价格明显低于星链。
马斯克5月曾提出另一种解释，称达美希望乘客通过自有的Delta Sync门户登录，将Wi-Fi使用与其忠诚度计划相连接，并将服务呈现为达美提供的权益。马斯克在X上称，这会让乘客使用网络变得更麻烦、更困难、成本更高；达美则表示这一说法不准确。
巴斯蒂安在CNBC采访中没有确认此前流传的、他曾对员工表示“不想和埃隆·马斯克合作”的说法。相关言论由航空业社交账号JonNYC披露，达美没有证实。马斯克随后在X上回应称，巴斯蒂安会因这项决定丢掉工作。
巴斯蒂安表示，达美约六年前就与SpaceX接触过，还曾提供飞机用于测试。他说，当时测试效果很好，但SpaceX尚未准备好在达美需要的时间扩大部署，双方在客户接入方式等商业模式问题上也存在分歧；他没有透露更多谈判细节。
美联航和美国航空推进星链部署
竞争对手已借星链合作争取达美旅客。10月1日，美联航推出面向达美会员的会籍匹配优惠；美国航空则邀请正在重新考虑航空公司忠诚度的旅客转投。马斯克转发了这两项消息。
美国航空随后表示，将从2027年起把星链部署到全部主线机队，涉及超过1,030架飞机。美联航于2024年与星链签约，预计在2027年底前完成全机队部署。按目前安排，在三家美国最大航空公司中，达美将成为唯一没有采用星链的一家；其Leo安装计划则要到2028年才启动。
在Leo投入使用前，达美仍将依靠现有的Hughes和Viasat系统提供机上网络。巴斯蒂安表示，乘客预计在今年年底前会看到这些系统有明显改善。对达美而言，机上网络不仅关系到乘客体验，也与其高端客群和忠诚度业务竞争有关；目前，公司公开给出的部署时间表仍晚于两家主要竞争对手的星链计划。