波音表示，已发现部分737 Max飞机存在软件问题，特定情况下可能影响复飞后的进近程序。美国联邦航空局（FAA）正在评估问题及波音提出的修复方案；相关情况也受到航空公司关注，因为部分新机型已安装涉事软件，而另一些机型的交付安排仍待明确。
问题与复飞后的航线调整有关
波音称，当飞机未能按预期完成进近、需要复飞后，如果飞行员改变预先设定的飞行路径，软件问题可能出现。此后再次进近时，飞行员需要执行额外步骤，才能使用部分自动化工具。
波音表示，已向运营商提供信息，以重申飞行员在此类情况下的既有安全操作程序。公司工程师正在开发软件更新，希望从根本上解决问题。波音还称，飞行员接受过不依赖自动化系统完成着陆的训练，公司正与航空公司合作制定正式程序，以便在问题发生后重新启用自动垂直导航功能。
FAA于9月26日表示，正在评估这一问题；如果发现安全隐患，将立即采取行动，并审查波音提出的修复方案。目前公开信息尚未说明问题涉及多少架飞机，也未披露软件更新的具体完成时间。
西南航空、联合航空未使用涉事版本
美国航空公司表示，其机队目前没有安装与该问题相关的新软件版本。航空公司可以将部分737 Max飞机恢复至较早的软件版本。
全波音737 Max机队运营商西南航空称，公司已知悉问题，并正与波音和FAA沟通。西南航空表示，其机队没有配备U.14版本的软件，新交付的Max 8飞机也不例外。联合航空则表示，不会接收安装这一新软件的737 Max飞机。
这些表态针对的是目前运营中的Max 8和Max 9飞机，但737 Max家族另外两款机型的情况仍有待厘清。FAA于8月初批准了该系列中尺寸最小的Max 7，该机型安装了最新软件。尚不清楚Max 7能否改用旧版本软件交付或投入运营。
波音首席执行官凯利·奥特伯格本月早些时候对投资者表示，他预计Max 10将“很快”获得FAA认证。作为Max 10客户的阿拉斯加航空表示，正与波音及FAA保持合作，等待各方评估问题并确定后续措施。
软件问题牵动新机认证与交付
对航空公司而言，软件版本关系到飞机能否按计划交付和投入运营；对波音而言，问题发生在公司寻求FAA批准737 Max家族最后一款机型Max 10之际。具体影响范围、修复进度，以及Max 7和Max 10的后续安排，目前仍不明确。
737 Max项目此前经历多年延误，波音也持续应对安全和制造质量问题。2018年和2019年发生的两起737 Max 8空难共造成346人死亡；与两起事故相关的一套飞行控制软件此后已更新。根据航空数据机构Cirium的数据，目前全球共有2,430架737 Max飞机在役。