達美航空（Delta Air Lines）第三季營收創下同期紀錄，燃油成本大幅攀升卻侵蝕獲利，公司兩年來首度未達華爾街獲利預期，並下修2026年每股盈餘預測。執行長埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）10月9日談及與SpaceX創辦人伊隆·馬斯克（Elon Musk）之間的機上Wi-Fi合作爭議時表示，達美選擇亞馬遜Leo而非星鏈，與私人恩怨無關，關鍵在合作時機及商業模式分歧。
巴斯蒂安接受CNBC訪問時說：「就我而言，這不是針鋒相對。」他否認達美不願與馬斯克合作，並表示自己支持星鏈，也開特斯拉汽車。至於馬斯克先前稱他會因此丟掉工作的說法，巴斯蒂安表示自己並不在意。
燃油支出攀升，達美下修2026年獲利預測
達美第三季營收達176億美元，年增16%；稅前獲利為15億美元，與去年同期持平。自2月伊朗戰爭爆發以來，航空燃油價格上漲，達美當季調整後燃油支出年增62%，達41億美元。成本壓力使公司未能達到分析師獲利預期，這也是兩年來首次。
達美將2026年每股盈餘預測調整為5.10至5.60美元，並預估全年燃油成本將增加60億美元。公司預期第四季營收年增約20%。
高端旅客仍是營收的重要支柱。第三季高端機票收入年增18%，達68億美元；忠誠度業務收入也成長18%。達美與美國運通（American Express）的聯名支付業務，相關支付規模今年有望超過90億美元。這項業務的成長，也凸顯常客計畫對航空公司營運的重要性。
達美選擇亞馬遜Leo，與星鏈分歧在合作模式
達美與馬斯克的爭議始於今年3月。當時達美選擇由亞馬遜Leo提供下一代機上連線服務，而非採用SpaceX的星鏈。雙方協議規劃自2028年起，先在500架飛機上安裝Leo。達美表示，Leo可提供零售、Amazon Prime、影音及遊戲等服務，價格也明顯低於星鏈。
馬斯克5月提出不同說法，稱達美希望乘客透過自家的Delta Sync入口登入，將Wi-Fi使用與忠誠度計畫連結，並把服務包裝成達美提供的會員權益。他在X發文稱，這種做法會讓乘客上網更麻煩、更困難且成本更高；達美則表示，這項說法並不準確。
巴斯蒂安在CNBC訪問中，沒有證實航空業社群帳號JonNYC披露的一項說法：他曾告訴員工自己「不想和伊隆·馬斯克合作」。達美未證實這段言論。馬斯克之後在X上回應，稱巴斯蒂安會因這項決定丟掉工作。
巴斯蒂安表示，達美約六年前便與SpaceX接洽，還曾提供飛機進行測試。他說，當時測試成效良好，但SpaceX尚未準備好在達美所需的時程內擴大部署，雙方在客戶如何接入服務等商業模式議題上也有分歧。他沒有進一步透露談判細節。
美聯航與美航加快星鏈部署
競爭對手正利用星鏈合作爭取達美旅客。10月1日，美聯航推出針對達美會員的會籍匹配優惠；美國航空則邀請正在重新考慮航空公司忠誠度計畫的旅客轉投。馬斯克轉發了這兩項消息。
美國航空隨後表示，將自2027年起把星鏈部署至全部主線機隊，涉及逾1,030架飛機。美聯航在2024年與星鏈簽約，預計於2027年底前完成全機隊部署。依目前規劃，在美國三大航空公司中，達美將是唯一未採用星鏈的一家；其Leo安裝計畫則要到2028年才啟動。
Leo啟用前，達美仍將使用現有的Hughes與Viasat系統提供機上網路。巴斯蒂安表示，乘客預計在今年年底前會看到這些系統明顯改善。機上連線不只影響乘客體驗，也關係到達美吸引高端旅客及經營忠誠度業務的競爭；目前公布的Leo部署時程，仍晚於兩家主要競爭對手的星鏈計畫。