तीन ऊर्जा जहाजों ने ट्रांसपोंडर बंद किए और होर्मुज जलडमरूमध्य से रवाना हुए

• लंदन स्टॉक एक्सचेंज ग्रुप (LSEG) और शिपिंग डेटा एजेंसी Kpler के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, दो विशाल सुपर टैंकर (VLCC) और एक तरलीकृत प्राकृतिक गैस (LNG) परिवहन जहाज ने स्वचालित पहचान प्रणाली (AIS) ट्रांसपोंडर बंद करके होर्मुज जलडमरूमध्य से प्रस्थान किया है और चीन और भारत जैसे एशियाई मुख्य खरीदारों की ओर तेजी से बढ़ रहे हैं।
• ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि संबंधित ऑफलाइन नौकायन जहाजों में लाखों बैरल कच्चा तेल, नेफ्था और महत्वपूर्ण स्वच्छ ऊर्जा है। हालांकि इस महीने कुछ तेल टैंकर बंदरगाह छोड़ चुके हैं, लेकिन खाड़ी क्षेत्र की कुल कच्चे तेल और प्राकृतिक गैस परिवहन क्षमता अभी भी भू-राजनीतिक सीमाओं के कारण अपेक्षाकृत मंद स्थिति में है।
• ऐतिहासिक आंकड़े बताते हैं कि जलडमरूमध्य में दैनिक जहाज यातायात पहले के सामान्य स्तर से सौ से अधिक जहाजों से स्पष्ट रूप से घट गया है। हजारों नाविक और सैकड़ों ऊर्जा मालवाहक जहाज वर्तमान में फारस की खाड़ी में रुके हुए हैं, और बाजार परिवहन मार्गों के पुनर्गठन की सीमांत लागत में बदलाव का आकलन कर रहा है।

मुख्य केंद्र यातायात प्रतिबंधों के कारण ऑफलाइन नौकायन

शिपिंग ट्रैकिंग एजेंसियों के अनुसार, इस सप्ताह की शुरुआत में, होर्मुज जलडमरूमध्य, जो वैश्विक कच्चे तेल का एक महत्वपूर्ण मार्ग है, ने असामान्य नौकायन गतिविधियों को फिर से दर्ज किया। दो सुपर टैंकर और एक तरलीकृत प्राकृतिक गैस जहाज ने अपने जहाज ट्रांसपोंडर को बंद करके उच्च राजनीतिक संवेदनशीलता वाले जलडमरूमध्य क्षेत्र से गुजरने का विकल्प चुना। बाजार विश्लेषकों का कहना है कि इस क्षेत्र में भू-राजनीतिक विकास के कारण सुरक्षा प्रीमियम में वृद्धि हुई है, जिससे कुछ जहाज मालिक संभावित जोखिमों से बचने के लिए गुप्त नौकायन रणनीति अपनाने की प्रवृत्ति रखते हैं। आंकड़े बताते हैं कि वर्तमान स्थिति के बढ़ने से पहले, इस क्षेत्र में दैनिक जहाज यातायात आमतौर पर 125 से 140 जहाजों के बीच रहता था, लेकिन वर्तमान में कुल थ्रूपुट दक्षता का पुनर्मूल्यांकन किया जा रहा है। फारस की खाड़ी के अंदर लगभग 20,000 नाविक सैकड़ों विभिन्न प्रकार के मालवाहक जहाजों पर रुके हुए हैं, जो आपूर्ति श्रृंखला के बुनियादी ढांचे पर उच्च दबाव की स्थिति को दर्शाता है।

एशिया के प्रमुख रिफाइनरी के लिए महत्वपूर्ण परिवहन मार्ग पर हैं

इस बार ऑफलाइन प्रस्थान करने वाले जहाजों में, चीन के लिए ऊर्जा संपत्तियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। AET टैंकर कंपनी द्वारा प्रबंधित, लगभग 20 लाख बैरल सऊदी कच्चे तेल के साथ सुपर टैंकर ईगल वेराक्रूज़ वर्तमान में चीन के फुजियान प्रांत के क्वानझोउ बंदरगाह की ओर तेजी से बढ़ रहा है, और 16 जून को सिनोकेम समूह की रिफाइनरी सुविधा में पहुंचने की उम्मीद है। इसके अलावा, चाइना ओशन शिपिंग ग्रुप (601919:SH) द्वारा संचालित और चीनी ध्वज के तहत चलने वाला हुआलिन बे टैंकर बुधवार को जलडमरूमध्य से प्रस्थान कर चुका है। यह जहाज कुवैत नेफ्था के साथ लदा हुआ है और 12 जून को ग्वांगडोंग के हुइझोउ बंदरगाह पर पहुंचने की उम्मीद है। एशिया के एक अन्य प्रमुख खरीदार भारत भी संबंधित परिवहन क्षमता प्राप्त कर रहा है। यूएई के दास कच्चे तेल के साथ लदा निसोस केरोस सुपर टैंकर विटोल एनर्जी द्वारा किराए पर लिया गया है और 3 जून को हिंदुस्तान पेट्रोलियम कंपनी (HINDPETRO:IN) के विशाखापत्तनम स्थित रिफाइनिंग बेस पर पहुंचने की उम्मीद है।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस परिवहन मार्ग फिर से उभरते हुए आपूर्ति और मांग की मजबूती को दर्शाता है

कच्चे तेल के भारी संपत्तियों के अलावा, उच्च मूल्यवर्धित स्वच्छ ऊर्जा परिवहन भी चुपचाप चल रहा है। अबू धाबी नेशनल ऑयल कंपनी (ADNOC) द्वारा प्रबंधित तरलीकृत प्राकृतिक गैस परिवहन जहाज उम्म अल अश्तान ने जहाज ट्रैकिंग सिस्टम में एक तकनीकी अदृश्यता का अनुभव किया। यह जहाज पहले 1 मई को यूएई के तट के पास खाली यात्रा कर रहा था और फिर 27 मई को दास द्वीप पर लोडिंग के बाद फिर से ट्रैकिंग ग्रिड में दिखाई दिया। वर्तमान में यह जहाज ओमान के तट के पास है और पूर्व की ओर यात्रा कर रहा है, जिसका गंतव्य भारत का अनलोडिंग टर्मिनल है। उद्योग विशेषज्ञों का मानना है कि परिवहन वातावरण की जटिलता के बावजूद, मध्य पूर्व से एशिया की ऊर्जा की कठोर मांग अभी भी वाहक को निर्धारित समय पर पूरा करने के लिए सूक्ष्म संचालन के माध्यम से मजबूर करती है।

भू-राजनीतिक जोखिम प्रीमियम और क्रॉस-एसेट पुनर्मूल्यांकन चर

वैश्विक ऊर्जा वस्तुओं और मैक्रो बाजार होर्मुज जलडमरूमध्य के यातायात में रुकावट पर बारीकी से नजर रख रहे हैं। यदि यह मुख्य मार्ग लंबे समय तक परिवहन में बाधा या गुप्त नौकायन की सामान्य स्थिति दर्ज करता है, तो अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल और प्राकृतिक गैस के बेंचमार्क कीमतों का जोखिम प्रीमियम प्रणालीगत पुनर्मूल्यांकन का सामना कर सकता है। यदि समुद्री बीमा दरें लगातार बढ़ती रहती हैं, तो यह न केवल भविष्य के परिष्कृत उत्पादों की लैंडिंग लागत को बढ़ा सकता है, बल्कि व्यापार अधिशेष और मुद्रास्फीति संचरण मार्गों के माध्यम से एशिया के प्रमुख आयातक देशों की मौद्रिक नीति पर संभावित दबाव डाल सकता है। यदि भविष्य में आपूर्ति श्रृंखला में रुकावट के कारण मुख्य मुद्रास्फीति में उछाल आता है, तो प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं के केंद्रीय बैंकों के मूल्य निर्धारण एंकर में पुनर्मूल्यांकन हो सकता है। वर्तमान में संबंधित प्रबंधन जैसे सिनोकेम समूह, विटोल एनर्जी और अबू धाबी नेशनल ऑयल कंपनी इस पर अपेक्षाकृत शांत हैं और ऑफलाइन विवरण पर तत्काल टिप्पणी नहीं की है।