11月の重要な表決で、カリフォルニア州空気資源委員会は12票対2票で新しい低炭素燃料標準（LCFS）改訂案を承認し、州の交通分野での温室効果ガス削減を加速させることを決定しました。これらの新基準は、燃料生産者に2030年までに30％の削減目標を達成し、2045年までに90％削減する新しい目標を設定することを求めています。この決定は、国家気候政策の変化に直面してもカリフォルニアが気候リーダーシップを維持するための重要な一歩と見なされています。
会議では、支持者と批判者が激しい議論を交わし、討論は約八時間続きました。州上院議員のヘンリー・スターン氏は、非投票委員としてカリフォルニアの気候行動における指導力を強調しました。彼は、たとえ連邦政策が変化しても州政府の堅持は全国の模範となると述べました。LCFS政策は2011年から実施されており、低炭素燃料の生産と信用取引を奨励することで、再生可能ディーゼルやバイオガスの生産を支援しています。信用価格は一時2020年に200ドルを超えましたが、現在は70ドル程度に下がっています。最新の改訂はこの市場を支えることを目的としており、より低炭素の燃料選択を促進することを目指しています。
これらの変更を支持するバイオ燃料生産者や州内の一部の気候擁護組織は、LCFSの更新が低炭素燃料の生産を促進すると述べています。しかし、石油会社、消費者擁護組織、一部の環境保護団体はこれらの調整に異議を唱え、これによってガソリン価格が上昇し、化石燃料への依存が長引く可能性があると主張しています。批判者はまた、これらの新しい規定が穀物作物や酪農場から発生する燃料の使用に偏っている可能性があり、電気自動車などのクリーンエネルギーの発展を制限していると指摘しています。
カリフォルニア州空気資源委員会の内部環境正義諮問委員会は、特に航空燃料生産者への免除や酪農場のメタンプロジェクトへの補助金に対して、これらの修正にさらに反対を示しました。諮問委員会は、これらの条項が特定の産業を経済的に優遇し、環境に対する公平性の実現を妨げる可能性があることを懸念しています。しかし、最終的に委員会は改訂を進めることを決定し、今回の決定が将来のカリフォルニアの交通燃料の構成に深い影響を与えると予想されています。
