Các giám đốc điều hành của công ty Boeing cho biết, Brazil có khả năng trở thành một trong những người chơi chính toàn cầu về nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), hiện tại ngành này đang nỗ lực thực hiện mục tiêu tham vọng giảm phát thải carbon net về 0 vào năm 2050. Nhiên liệu hàng không bền vững được chỉ định là nhiên liệu hàng không được sản xuất từ các nguồn tái tạo như dầu thực vật hoặc chất thải.
Boeing đã là một trong những người mua nhiên liệu hàng không bền vững lớn nhất thế giới, và Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), đại diện cho các hãng hàng không, sẽ quyết định đáng kể về sự phát triển và quy mô nhu cầu của SAF.
Brazil là một trong những quốc gia sản xuất nông nghiệp lớn nhất thế giới, quốc gia này đã dẫn đầu thế giới trong lĩnh vực nhiên liệu sinh học, như sản xuất ethanol từ mía hoặc ngô, và biodiesel từ dầu đậu nành. Landon Loomis, người đứng đầu khu vực Mỹ Latin và Caribbean của Boeing, cho biết Brazil có khả năng kỹ thuật, nhân công có kỹ năng, và nguyên liệu thô, có thể cùng chúng tôi giải quyết mục tiêu toàn cầu về việc làm thế nào để hàng không giảm bớt carbon.
Mặc dù sự đổi mới công nghệ mạnh mẽ được coi là chìa khóa để giảm khí thải hàng không, nhưng ưu tiên chính của ngành hàng không là nhiên liệu có thể sử dụng cho động cơ phản lực hiện tại, như nhiên liệu dựa trên dầu thực vật hoặc chất thải là SAF và các phương án thay thế tổng hợp.
Trong bối cảnh chi phí cao và tốc độ tăng sản lượng chậm, việc đảm bảo nguồn cung cấp đủ nhiên liệu SAF là thách thức lớn nhất của ngành hàng không trong việc thúc đẩy mục tiêu phát thải net bằng không. IATA ước tính, vào năm 2050, SAF sẽ chiếm 65% năng lượng cần thiết cho ngành này để đạt được mục tiêu phát thải net bằng không. Tuy nhiên, vào tháng 5, CEO của Qatar Airways, Akbar Al Baker, từng ám chỉ rằng, do nguồn cung SAF không đủ, ngành hàng không có thể không đạt được mục tiêu phát thải net bằng không vào năm 2050.
Hãng hàng không Gol của Brazil coi việc cung cấp SAF là ưu tiên hàng đầu. Eduardo Calderon, giám đốc điều hành trung tâm kiểm soát của Gol, cho biết, mặc dù chi phí của SAF hiện nay là gấp ba lần nhiên liệu hóa thạch, nhưng nếu ngành hàng không toàn cầu không tăng tốc độ phát triển SAF, chúng tôi sẽ không thể đạt được mục tiêu phát thải carbon vào năm 2050.
