- マクロ経済 | グローバル市場 | 企業ニュース
- アメリカ政府はメキシコとの貿易交渉で、より厳しい原産地規則を提案し、北米でより多くの自動車部品を調達することを求め、中国の電子部品などが北米の自動車サプライチェーンに入るのを制限しようとしています。
- 2020年に署名された「米墨加協定」（USMCA）の重要な更新期限である7月1日が近づく中、米墨加三国が今後数ヶ月内に何らかの形で合意に達する可能性は低く、米加の正式な交渉はまだ始まっていません。
トランプ政権は以前、国家安全保障条項を引用してメキシコとカナダに対し、鉄鋼とアルミ製品に50%の関税を課していました。もしサプライチェーンの新規則が最終的に確立され、中国製部品を排除できない自動車は無関税待遇を失うことになります。
貿易障壁が電子部品に拡大
アメリカ政府は今回の交渉で、自動車サプライチェーンに対してより精緻な制限措置を実施しました。知識のある関係者によれば、新規則の核心は、地元の価値含有量の基準を引き上げることであり、特に中国からの輸入に依存していた自動車の電子部品、制御ユニット、重要な半導体コンポーネントを厳格な現地調達要件に組み込むことです。提案された枠組みによれば、これらの原産地規則を満たさない自動車メーカーは、北米の三大市場に車両を販売する際に無関税の特典を得ることが難しくなり、これが直接的に完成車メーカーの税務コンプライアンスコストを押し上げることになります。
関税免除資格の再評価
サプライチェーン規則の調整は、北米自動車製造業の既存の分業体制を直接揺るがしています。中国は自動車の電子部品と電気自動車の産業チェーンで顕著なコストと規模の優位性を持っているため、メキシコに設立された多くの完成車および一次サプライヤーは、異なる程度で中国製の電子部品を組み込んでいます。新しい免税基準がこれらの部品を強制的に排除する場合、関連企業は代替サプライヤーを探すか、完成車のサプライチェーンを再編成する圧力に直面します。この政策の方向性は、自動車産業が重要な電子部品の生産ラインを北米地域に移転することを促すことを目的としています。
重要な交渉期限が迫る
今回のサプライチェーン交渉の時点は、米墨加三国の関係の重要な節目に位置しています。協定条項に従い、三国は7月1日までに協定の有効期間を16年延長するか、年次審査メカニズムに移行するかを決定しなければなりません。現時点では、アメリカが越境規制やサプライチェーンの排他性に関して多くの強硬な要求をしていることに加え、トランプ政権が以前にメキシコとカナダに対して国家安全保障の名目で鉄鋼とアルミ製品に50%の関税を課したことから、三国が短期間で意見の相違を埋める可能性は低く、交渉プロセスは今年の夏または秋に延期される可能性が高いです。
多国籍自動車企業のサプライチェーンに圧力
新しい原産地制限条例が最終的に施行される場合、多国籍自動車メーカーの北米での運営戦略は根本的に変わるでしょう。自動車メーカーは無関税待遇を放棄するか、サプライチェーン再編のコストを負担するかを天秤にかける必要があります。グローバルな調達に大きく依存する自動車大手にとって、短期間で北米の原産地基準を満たす代替電子部品を見つけることは、生産能力不足のボトルネックに直面する可能性があるだけでなく、サプライチェーンの変更によって追加の検証コストが発生し、北米市場の完成車の利益率とサプライチェーンの安定性に潜在的な圧力を与える可能性があります。
