アメリカの貨物運送会社Yellow Corpが破産保護を申請した後、約3万人の従業員が新たな仕事を探し始めました。同社は長期にわたって問題を抱えており、破産保護の申請には政府の介入が必要になるかもしれません。これは、同社の負債が適切に処理され、同社の重要な業務と従業員が保護されるためです。納税者は、一部または全部の費用を負担し、損失を被る可能性があります。
Yellowは、従業員の福利厚生と年金の積み立て負債に対して5000万ドル以上を支払うことに同意し、約2.2万人のTeamsters労働組合が代表する従業員のストライキを回避しました。しかし、法廷文書によると、労働組合との合意に至る数日前には、同社の業務が急激に減少し、さらには中断されていたことが示されています。
Yellow Corpは、約100年の歴史を持つ会社で、2022年7月30日に運営を停止しました。この会社は、LTL（Less Than Truckload）分野の主要な参加者であり、1台のトラックで複数の顧客に貨物を運送していました。
同社は、この破産を約2.2万人の従業員を代表する国際トラック運転手組合（International Brotherhood of Teamsters）に帰します。経営陣は、組合が採択した行動や政策が同社の経済問題と窮地に陥る原因であり、最終的には会社を運営不可能にし、破産保護を申請せざるを得ない状況を引き起こしたと考えています。
Yellowの最高経営責任者（CEO）であるDarren Hawkinsは声明の中で、組合のリーダーシップがビジネスプランを阻止し、それが直接的に会社の閉鎖につながったと述べています。しかし、組合の大統領Sean O'Brienは異なる見解を持っています。O'Brienは、Yellow Corpの閉鎖は、経営陣の管理失敗と貪欲が原因であり、経営陣は会社の資金管理に責任を持っていなかったと考えています。O'Brienは、経営層が労働者階級に会社の失敗の責任を転嫁しようとする試みを強く非難し、これを責任回避とみなしています。
金融アナリストは、Yellowの持続的な財政問題を、関連する負債の買収、高額な運営コスト、および低運賃率による収入の減少などの要因に帰しています。
分析会社TD Cowenのデータによると、破産申請前に、Yellow Corpは市場シェアの約8％から10％を占めていました。同社の顧客には、ウォルマートやホームデポなどの大型小売業者、製造業者、そしてUber Freightなどが含まれます。第11章の破産申請書類において、Yellowは、総資産の価値を約215億ドル、総負債を約259億ドルと推定しています。
Yellowの幹部は、トランプ政権による「新型コロナウイルス救済法」で同社に提供された7億ドルのローンを全額返済する計画であると述べています。リストラと業務の回復の一環として、会社の資産とトラックを売却し、政府から提供されたローンを返済するための資金を調達する予定です。
今年初め、米国政府は、Yellow Corpの破産により投資家が損失を被る可能性があると投資家に警告しました。特に、財務省は、ローンの保証として同社の約31％の株式を保有しています。
株主に関しては、Yellowの最大株主であるApollo Global Managementが、担保付き債務の融資を通じてYellowのリストラ期間中に運営を維持し、その結果、債務返済に優先権を得ることになります。さらに、YellowにはCitizens Bank、Merrill Lynchなどの銀行から約4.5億ドルの循環担保ローンがあります。
