- ヨーロッパの5月の新車登録台数は前年同月比3.6%増の1,152,523台となり、純電動車、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車の合計市場占有率は3分の2を超え、ヨーロッパの自動車市場を支える主要な原動力となっています。
- 伝統的な内燃機関車の需要は著しく低下し、5月のガソリン車とディーゼル車の販売台数はともに約19%減少し、ルノー、ステランティス、大衆自動車などのヨーロッパの伝統的な自動車メーカーの登録台数は1%から3%の縮小に直面しています。
- 中国の自動車ブランドはヨーロッパ市場でのシェアをさらに拡大し、零跑汽車の5月の販売台数は前年同月比465.1%増、奇瑞と比亜迪はそれぞれ244.1%と136.6%の大幅増加を記録し、テスラも反発の勢いを続け107.9%増加しました。
電動化需要が自動車市場の絶対的な支柱に
ヨーロッパ自動車工業会（ACEA）が発表した最新データによると、5月のEU、英国、ヨーロッパ自由貿易連合（EFTA）の新車登録台数は構造的な分化を示しています。伝統的な燃油車の販売が大幅に減少する中で、電動化車両は高い成長を維持しています。データによれば、5月の純電動車（BEV）の登録台数は前年同月比39.1%増、プラグインハイブリッド車（PHEV）とハイブリッド車（HEV）はそれぞれ13.2%と8.2%増加しました。政策面での修正と新たな税制優遇措置が、ヨーロッパの消費者を低排出およびゼロ排出車両への移行を促しています。
伝統的な巨頭の圧力とシェアの再編
電動化への転換が進む中で、ヨーロッパの伝統的な自動車メーカーの市場占有率は侵食されています。大衆自動車（VOW:DE）、ステランティス（STLAM:US）、ルノー（RNO:FR）の5月の登録台数は1%から3%の減少を示しました。この傾向は、ヨーロッパの地元の巨頭がサプライチェーンのコスト圧力と新エネルギー製品ラインの更新サイクルに直面していることを反映しています。伝統的な燃油車の約2割の販売減少は、自社の新エネルギー車で完全に補うことができず、市場のストックスペースは外部の競争者に傾いています。
中国ブランドの逆境での強力な拡張動力
これとは対照的に、中国の自動車メーカーはヨーロッパ市場での浸透率を加速させています。5月のデータでは、零跑汽車（9863:HK）は基数効果とチャネル拡大により465.1%の爆発的な成長を遂げ、奇瑞（9973:HK）と比亜迪（002594:CH）もそれぞれ244.1%と136.6%の顕著な増加を示しました。吉利（0175:HK）と上汽（600104:CH）もそれぞれ12.6%と13.9%の堅調な成長を記録しました。中国ブランドはサプライチェーンの垂直統合の優位性と高いコストパフォーマンスの製品構成を武器に、伝統的なヨーロッパの自動車メーカーの市場を急速に侵食しています。
テスラの供給需要の回復と今後の政策変数
アメリカ系自動車メーカーに関しては、テスラ（TSLA:US）の5月の登録台数は前年同月比107.9%増の28,610台となり、4か月連続で反発を実現しました。以前、テスラはヨーロッパで1年以上の販売低迷を経験しましたが、最近の強力な回復は価格引き下げ戦略と生産能力の調整が徐々にエンド市場に伝わっていることを示しています。しかし、ヨーロッパが今後、外部からの輸入電動車に対してより厳しい関税障壁や壁の再評価を行う可能性があるため、今後数か月内に各外資ブランドの市場シェアとサプライチェーンの配置戦略には依然として高い変数が存在します。
