2023年のドイツ国際自動車ショー（Internationale Automobil-Ausstellung、IAA）において、欧州の自動車メーカーの幹部たちは、欧州の伝統的な自動車メーカーが、中国の低コスト電動自動車の挑戦に直面しており、中国メーカーのリードを打ち消すために、より安価で消費者志向のモデルの開発に取り組む計画を明らかにしました。
ルノー（RENA）の最高経営責任者（CEO）であるルカ・デ・メオは、自動車ショーで、欧州のメーカーは、新エネルギー自動車のコストで中国のメーカーとの差を縮める必要があると述べました。中国の新エネルギー車メーカーと競争する一環として、プジョーは来年、プジョーやメガーヌの電動車よりも25%から30%安いR5電動車を発売する予定です。
比亜迪（BYD)、蔚来（Nio）、小鵬（Xpeng）などの中国の電動車メーカーは、欧州の電動車市場をターゲットにしています。2023年の最初の7ヶ月間に、欧州の電動車の販売は約55%増の約82万台に達し、全体の販売台数の約13%を占めました。自動車コンサルティング会社invevのデータによると、これまでに欧州で販売された新しい電動車の中で、中国のブランドが全体の販売台数の8%を占め、昨年の6%や2021年の4%を上回っています。
今年のミュンヘン国際自動車ショーでは、アジアに本拠を置く自動車の出展者が約41%であり、中国企業の出展数はアジアの他の国々の2倍で、比亜迪、小鵬、電池メーカーの寧徳時代（CATL）など、中国の電動車業界の巨頭がIAAで注目されました。
中国の電動車メーカーが欧州に進出することにより、欧州のメーカーは自らが欧州の電動車販売を支配する可能性があると危機感を抱いています。ドイツ自動車工業会（VDA）の会長、ヒルデガルド・ミュラーは、ミュンヘンの車展が、ドイツが競争力を失っていることを示していると述べ、国際競争のプレッシャーの中で、ドイツは電気化への投資を増やさなければならないと述べました。
Jato Dynamicsの研究者は、2022年上半期に、中国の電動車の平均価格が約3.2万ユーロ（約3.5万ドル）であり、欧州の平均価格は約5.6万ユーロであることを指摘しました。宝馬のCEO、オリバー・ジップセが、中国のメーカーが欧州に進出することについて述べた際、欧州の基本的な自動車市場は消え去るか、中国の新エネルギー車メーカーに占領されるかのどちらかだと言いました。
近半年間で、欧州の伝統的な自動車メーカーは、中国のメーカーに対抗するために、精力的に動いています。メルセデス・ベンツ（Mercedes-Benz）はCLAのコンパクトカーを、宝馬（BMW）はNeue Klasseをそれぞれ発売する予定で、その目標は生産コストを半減させ、航続距離と効率を向上させることです。そして、フォルクスワーゲン（Volkswagen）は、中国のパートナーとの関係を通じて、電池コストを50%削減する計画です。
小鵬の社長、ブライアン・グーは、欧州の伝統的な自動車メーカーが現在、中国に遅れを取っているとしつつも、彼らがパートナーシップと大規模な技術投資を通じて電動車に「大きな約束」をしたこと、そしてこれらの「約束」と伝統的な自動車メーカーの強みを小鵬が軽視することはないと述べました。
自動車業界アナリストのフェルディナンド・デューデンヘーファーは、中国は電池製造とコスト管理において世界チャンピオンであり、中国のメーカーの車両全体のコストのうち、電池コストが40%しか占めていないと述べました。中国の電池メーカーが欧州のメーカーの電池コストを削減するのを助けているにもかかわらず、政治家たちは、彼らが欧州から「愚かな脱結合戦略」によって追い出されることがないようにする必要があります。
