米国と日本の関税差が市場の構図を再形成する可能性
最近、米国政府は今月16日に日本車の関税率を現在の27.5%から15%に引き下げることを検討しています。この措置が実施されれば、日産やトヨタなどの日本ブランドは米国市場で大きな価格優位性を得ることになります。それに対し、韓国と米国の関税交渉が行き詰まっているため、韓国自動車ブランドは引き続き25%の関税負担を負わなければなりません。専門家は、この差が現代や起亜などの韓国車の競争力を直接弱め、その価格戦略を困難な状況に陥れる可能性があると指摘しています。
ハイブリッド車の需要予想増加
米国の電気自動車補助金がまもなく終了する中、ハイブリッドモデルへの需要が期待されています。しかし、韓国車の展開は明らかに遅れています。現在、現代自動車グループは米国に現地のHEV生産ラインを持たず、すべてのモデルを韓国の工場に依存して輸出しています。これは、需要が強くても韓国ブランドが高額な関税を全額負担し、コスト優位性を市場競争力に転化するのが難しいことを意味します。
価格差が消費者の選択を変える可能性
業界の推計によれば、もし税率差がすべて小売価格に転嫁された場合、韓国車の価格は日本車の同等製品より高くなるとされています。たとえば、起亜のス포テージのハイブリッド版は、課税後の価格がトヨタのRAV4ハイブリッド版を上回るとされ、消費者は同等の価格で日本のブランドを選ぶ傾向が強まります。業界関係者は、現代が価格が高くなるのを避けるためには、利益幅を圧縮して市場シェアを維持するしかないが、これにより更に収益性が侵食されるだろうと指摘しています。
生産能力のボトルネックが緩和策を制約
現代自動車はジョージア州にHEV生産ラインを建設する計画を発表しましたが、このプロジェクトは早くても2025年以降でなければ生産開始できず、短期的には輸出の圧力を分担することは難しいです。また、現代とLGエネルギーソリューションが共同で建設するバッテリー工場も延期に直面しており、稼働時期が2～3ヶ月遅れると見込まれています。この遅れはバッテリー供給に影響を与えるだけでなく、一部の新モデルの発売遅れを引き起こし、北米市場での企業の競争力をさらに弱める可能性があります。
市場シェアが侵食されるリスクに直面
Words Intelligenceのデータによれば、2025年1月から8月までの米国のHEV市場シェアでは、トヨタが半数以上の占有率で圧倒的にリードしており、本田が第2位に位置しています。韓国ブランドは3位に位置していますが、その差は依然として明らかです。関税劣勢が長期化すれば、韓国車は差を縮めることはおろか、シェアが失われる可能性もあります。分析者は、日本車が価格と生産能力の優位性を活かして市場での地位をさらに固めるだろうと考えています。
多重圧力下での戦略的決断
関税と生産能力の二重の窮地において、韓国の自動車メーカーは困難な決断に直面しています。一方で、短期的には価格競争力を維持して売上を安定させる必要があります；他方では、米国の現地生産ラインの建設を加速させ、将来の政策とサプライチェーンのリスクを回避する必要があります。車の専門家は、供給とコスト構造を迅速に改善できなければ、韓国のブランドは次のハイブリッド車競争でイニシアチブを失う可能性があると指摘しています。
