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- 미국 정부는 멕시코와의 무역 협상에서 더 엄격한 원산지 규정을 제안하며, 북미 지역에서 더 많은 자동차 부품을 조달하도록 요구하고 있습니다. 이는 중국 전자 부품 등의 부품이 북미 자동차 공급망에 들어오는 것을 제한하기 위한 것입니다.
- 2020년에 체결된 미·멕·캐 협정(USMCA)의 주요 갱신 마감일인 7월 1일이 다가오면서, 미·멕·캐 3국이 향후 몇 달 내에 어떤 형태의 합의에 도달할 가능성은 낮으며, 미·캐 간의 공식 협상은 아직 시작되지 않았습니다.
트럼프 정부는 이전에 국가 안보 조항을 인용하여 멕시코와 캐나다에 50%의 철강 및 알루미늄 제품 관세를 부과한 바 있습니다. 만약 공급망 신규 규정이 최종 확립되면, 중국 부품을 배제하지 못한 자동차는 무관세 혜택을 상실하게 될 것입니다.
무역 장벽이 전자 부품으로 확장
미국 정부는 이번 협상에서 자동차 공급망에 대해 더욱 정교한 제한 조치를 시행했습니다. 소식통에 따르면, 새로운 규정의 핵심은 현지 가치 함량의 기준을 높이는 것이며, 특히 과거 중국에서 수입에 의존하던 자동차 전자 부품, 제어 장치 및 주요 반도체 부품을 엄격한 현지화 조달 요구에 포함시키는 것입니다. 제안된 프레임워크에 따르면, 이러한 원산지 규정을 충족하지 못한 자동차 제조업체는 북미 3대 시장에 차량을 판매할 때 무관세 혜택을 받기 어려워지며, 이는 완성차 제조 기업의 세금 준수 비용을 직접적으로 증가시킬 것입니다.
관세 면제 자격 재평가
공급망 규칙의 조정은 북미 자동차 제조업의 기존 분업 구조를 직접적으로 흔들고 있습니다. 중국은 자동차 전자 및 전기차 산업 체인에서 상당한 비용 및 규모의 이점을 가지고 있기 때문에, 멕시코에 설립된 대부분의 완성차 및 1차 공급업체는 다양한 정도로 중국산 전자 부품을 포함하고 있습니다. 만약 새로운 면세 기준이 이러한 부품을 강제로 분리한다면, 관련 기업은 대체 공급업체를 찾거나 완성차 공급망을 재구성해야 하는 압박을 받을 것입니다. 이러한 정책 방향은 자동차 산업이 주요 전자 부품의 생산 라인을 북미 지역으로 이전하도록 강제하는 것을 목표로 하고 있습니다.
중요한 협상 마감일 임박
이번 공급망 협상의 시점은 미·멕·캐 3국 관계의 중요한 시점에 위치해 있습니다. 협정 조항에 따르면, 3국은 7월 1일까지 협정의 유효 기간을 16년 연장할지, 아니면 연간 검토 메커니즘으로 전환할지를 결정해야 합니다. 현재로서는 미국이 국경 간 규제, 공급망 배타성 측면에서 많은 강경한 요구를 제기하고 있으며, 트럼프 정부가 이전에 멕시코와 캐나다에 대해 국가 안보 철강 및 알루미늄 제품에 50% 관세를 부과한 점을 감안할 때, 3국이 단기적으로 의견 차이를 해소할 가능성은 낮으며, 협상 과정은 올해 여름이나 가을로 연기될 가능성이 큽니다.
다국적 자동차 기업의 공급망 압박
새로운 원산지 제한 규정이 최종적으로 시행되면, 다국적 자동차 제조업체의 북미 운영 전략은 근본적으로 변화할 것입니다. 자동차 제조업체는 무관세 혜택을 포기할 것인지, 아니면 공급망 재구성 비용을 감수할 것인지 사이에서 균형을 잡아야 합니다. 글로벌 조달에 크게 의존하는 자동차 대기업에게는 단기적으로 북미 원산지 기준을 충족하는 대체 전자 부품을 찾는 것이 생산 능력 부족의 병목 현상을 겪을 수 있으며, 공급망 변경으로 인해 추가적인 검증 비용이 발생할 수 있습니다. 이는 북미 시장의 완성차 수익률과 공급망 안정성에 잠재적인 압박을 가할 수 있습니다.
