- Xung đột Mỹ-Iran dẫn đến việc vận chuyển qua eo biển Hormuz bị cản trở, nguồn cung dầu thô và khí đốt từ Trung Đông đến châu Á bị hạn chế nghiêm trọng, đẩy mạnh xuất khẩu khí hóa lỏng của Mỹ sang Trung Quốc và Nhật Bản tăng mạnh.
- Cước phí vận chuyển khí hóa lỏng từ Vịnh Mexico đến châu Á tăng lên mức cao nhất trong sáu năm, vượt qua 300 USD mỗi tấn, gấp đôi so với trước xung đột, chi phí logistics cao đã khiến một số người mua châu Á hủy đơn hàng tháng 6.
- Các quốc gia nhập khẩu chính trên thế giới buộc phải điều chỉnh chuỗi cung ứng, các quốc gia phụ thuộc nhiều vào năng lượng Vịnh Ba Tư như Ấn Độ đang chuyển hướng sang các kênh thay thế, một số tàu chở dầu di chuyển bằng cách tắt bộ phát đáp để tránh rủi ro địa chính trị.
Xung đột địa chính trị chặn đường trung tâm Trung Đông
Sự leo thang xung đột quân sự Mỹ-Iran đã gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng trong vận chuyển qua eo biển Hormuz, một trong những tuyến đường năng lượng quan trọng nhất thế giới. Xuất khẩu dầu thô và khí đốt từ Trung Đông bị cản trở, khiến các nền kinh tế chính ở châu Á đối mặt với tình trạng thiếu hụt năng lượng tạm thời. Do áp lực từ các tuyến cung cấp truyền thống, người mua châu Á buộc phải tìm kiếm ngoài thị trường Trung Đông truyền thống. Dữ liệu mới nhất từ S&P Global cho thấy, sự thiếu hụt này đã đẩy mạnh lượng xuất khẩu khí hóa lỏng (LPG) của Mỹ sang châu Á. Tháng trước, lượng xuất khẩu LPG của Mỹ sang Trung Quốc đạt 457.000 thùng mỗi ngày, và sang Nhật Bản đạt 460.000 thùng mỗi ngày.
Tái cấu trúc chuỗi cung ứng của các quốc gia nhập khẩu chính ở châu Á
Sự gián đoạn cung cấp năng lượng lần này đã mang lại ảnh hưởng khác nhau đến cấu trúc ngành công nghiệp của các quốc gia châu Á. Ấn Độ, là một trong những quốc gia tiêu thụ khí hóa lỏng lớn nhất thế giới, trong kế hoạch nhập khẩu 2,2 triệu tấn LPG hàng năm, có tới 92% trước đây phụ thuộc vào khu vực Vịnh Ba Tư. Đối mặt với rủi ro gián đoạn cung cấp hiện tại, chính phủ Ấn Độ và các doanh nghiệp năng lượng đang khẩn trương tìm kiếm nguồn cung thay thế. Khác với khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) chủ yếu là metan, LPG chủ yếu là propan và butan, ở Ấn Độ chủ yếu được sử dụng làm nhiên liệu nấu ăn cho cư dân, trong khi ở Trung Quốc được sử dụng rộng rãi trong sản xuất nhựa trong lĩnh vực hóa chất. Do triển vọng sản xuất và xuất khẩu từ Trung Đông có nhiều bất định, các nhà phân tích của tổ chức tư vấn năng lượng Vortexa chỉ ra rằng, nguồn cung LPG của Mỹ dự kiến sẽ chiếm một phần ổn định hơn trên thị trường châu Á ít nhất trong khoảng thời gian từ tháng 5 đến tháng 6.
Cước phí tăng vọt và rủi ro hủy hợp đồng của người mua xuất hiện
Mặc dù nguồn cung của Mỹ đã bù đắp một phần thiếu hụt thị trường, nhưng các nút thắt trong logistics xuyên biên giới đang trở thành biến số cốt lõi hạn chế sự tăng trưởng liên tục của khối lượng thương mại. Do nhu cầu vận chuyển tập trung bùng nổ và các yếu tố đi vòng, cước phí vận chuyển LPG từ Vịnh Mexico của Mỹ đến châu Á đã tăng mạnh lên trên 300 USD mỗi tấn, đạt mức cao nhất trong sáu năm qua, gấp đôi so với mức cước phí trước khi xung đột Mỹ-Iran bùng nổ. Chi phí vận chuyển cao đã làm xói mòn nghiêm trọng lợi nhuận chênh lệch, khiến ý định mua hàng của người mua châu Á bị lung lay. Theo các nguồn tin trong ngành, do chi phí đến cảng vượt quá dự kiến, đã có người mua hủy ít nhất hai lô hàng LPG dự kiến khởi hành từ Vịnh Mexico của Mỹ vào tháng 6, nếu cước phí tiếp tục duy trì ở mức cao, quy mô mua hàng tiếp theo có thể được đánh giá lại.
Tuyến đường vận chuyển bị cản trở gây ra hiện tượng tàu ẩn
Ngoài việc cước phí tăng cao, hiệu quả quay vòng thực tế của tàu chở dầu cũng giảm mạnh do hạn chế của các tuyến đường thay thế. Hiện tại, các tàu qua kênh đào Panama phải đối mặt với thời gian chờ đợi lâu hơn hoặc phải trả phí chen lấn cao, trong khi lựa chọn đi vòng qua mũi Hảo Vọng của châu Phi thì kéo dài đáng kể hành trình một chiều, làm trầm trọng thêm tình trạng căng thẳng cung cấp vận tải toàn cầu. Đáng chú ý là, mặc dù eo biển Hormuz bị phong tỏa, vẫn có một lượng nhỏ nguồn cung địa phương từ Trung Đông được xuất ra bằng cách cực đoan. Một số tàu chở LPG đến Ấn Độ đã tắt hệ thống nhận dạng tự động (AIS) của tàu để di chuyển theo chế độ tàu ẩn rời khỏi Vịnh Ba Tư. Cách thức vận chuyển bất thường này để tránh rủi ro địa chính trị, nhấn mạnh áp lực cực đoan mà chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu đang phải chịu.
