- El portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Irán, Baghaei, declaró claramente el día quince que Irán no tiene intención de cobrar tarifas de tránsito prohibidas por la ley a los barcos comerciales que pasan por el Estrecho de Ormuz, pero planea cobrar tarifas por servicios específicos proporcionados dentro del estrecho. Esta medida tiene como objetivo regularizar su autoridad de gestión sobre este crucial paso marítimo global.
- La idea de cobrar surgió tras la cadena de confrontaciones geopolíticas y crisis de seguridad marítima desencadenadas por el ataque de Estados Unidos e Israel a Irán en febrero de este año. Posteriormente, en mayo, Irán estableció formalmente la Autoridad de Gestión del Estrecho del Golfo Pérsico para gestionar los permisos de tránsito seguro y ha estado discutiendo activamente con Omán la creación de un mecanismo de cobro permanente, lo que ha generado serias preocupaciones en el mercado global sobre el aumento de los costos de tránsito normalizados a través del estrecho.
- Varios líderes mundiales han expresado públicamente su preocupación por esta medida. El presidente francés Macron enfatizó que hará todo lo posible para defender el derecho internacional y asegurar que esta vía marítima mantenga el tránsito sin tarifas, mientras que el vicepresidente de Estados Unidos, Vance, reveló que se espera que un memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán mantenga el estrecho abierto a largo plazo, aunque la naturaleza específica de las tarifas de servicio y los detalles técnicos aún deben aclararse en negociaciones posteriores.
Cambio en la naturaleza de las tarifas genera controversia sobre cumplimiento del derecho internacional
Según las disposiciones pertinentes del derecho internacional vigente y la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, es ilegal que los estados soberanos cobren tarifas de tránsito directamente en estrechos como el Estrecho de Ormuz, utilizados para la navegación internacional. Sin embargo, cobrar tarifas razonables por servicios específicos de seguridad, control de contaminación o rescate de emergencia dentro del estrecho tiene cierto margen de maniobra en el ámbito legal internacional. Las autoridades iraníes intentan redefinir las tarifas de tránsito como tarifas de servicio para proporcionar una base legal para ejercer de manera encubierta el control sobre el estrecho sin violar abiertamente las normas internacionales. Actualmente, Irán no ha especificado los servicios concretos ni los estándares de precios, aunque anteriormente se mencionó que podrían estar relacionados con la gestión ambiental o la escolta de seguridad.
Escalada de conflictos geopolíticos impulsa la normalización del mecanismo de gestión del estrecho
La propuesta formal de cobrar en el Estrecho de Ormuz comenzó directamente después del ataque de Estados Unidos e Israel a Irán el 28 de febrero de 2026, seguido de una serie de ataques de represalia a barcos comerciales en esa área. Para consolidar aún más su control y voz en el Golfo Pérsico, Irán emitió por primera vez señales de cobro en marzo de este año y rápidamente estableció la Autoridad de Gestión del Estrecho del Golfo Pérsico en mayo. La función principal de esta agencia se define como la gestión de los permisos de tránsito seguro, lo que marca que la gestión de Irán sobre esta área ha pasado de una respuesta temporal en tiempos de guerra a un control mecanizado y normalizado. La comunidad internacional de transporte marítimo está preocupada de que, independientemente del resultado de las futuras negociaciones diplomáticas, el entorno de navegación en el Estrecho de Ormuz no pueda volver completamente al estado de liberalización previo al conflicto en el corto plazo.
Presión sobre los costos globales de envío y riesgo de reevaluación de la cadena de suministro
Como el principal paso para el transporte de petróleo a nivel mundial, el Estrecho de Ormuz maneja aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo. Los análisis del mercado de transporte marítimo indican que si el mecanismo de cobro permanente de Irán y el sistema de permisos de tránsito seguro se implementan finalmente, independientemente del nombre del servicio bajo el cual se cobren, inevitablemente aumentarán los costos operativos de los petroleros globales, los tiempos de demora y las tasas de seguro. Las compañías navieras podrían enfrentar procesos de aprobación más complejos, y algunos flujos de comercio de productos básicos podrían incluso enfrentar una reestructuración. En un contexto de inflación global aún sensible, si la prima geopolítica del estrecho no se disipa a largo plazo, la resiliencia de la cadena de suministro de energía global seguirá bajo presión.
Perspectivas de la diplomacia multilateral internacional y negociaciones técnicas
Ante las medidas unilaterales de Irán en la gestión de la vía marítima, la reacción de la comunidad internacional ha sido variada y las tensiones han aumentado. El presidente francés Macron ha declarado claramente su firme defensa del derecho internacional y la libre circulación en el canal. Mientras tanto, el gobierno de Estados Unidos prefiere resolver la crisis a través de un marco de entendimiento diplomático. El vicepresidente de Estados Unidos, Vance, reveló que se espera que el memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán mantenga el Estrecho de Ormuz abierto a largo plazo, con el objetivo principal de asegurar que no se cobren tarifas de tránsito. Sin embargo, Estados Unidos también reconoce que definir con precisión las tarifas de servicio propuestas por Irán y cómo separarlas técnicamente de las tarifas de tránsito será el punto más crucial y controvertido en las negociaciones técnicas multilaterales posteriores. Si las negociaciones futuras fracasan, el mercado podría reevaluar los riesgos geopolíticos en su fijación de precios.
