オーストラリア燃料市場の最新のシグナルは「在庫が逼迫していないが、配送は依然として圧力がかかっている」というものです。クリス・ボーウェンエネルギー大臣は4月6日、全国のガソリンスタンドでディーゼル供給がない割合が3.4%に下がったと述べ、政府は5月まで続く燃料供給契約を確保したとしています。「全国的な供給停止」とは対照的に、公式には問題が特定の地域、特に農村部と農業地域に集中していることが強調されています。ニューサウスウェールズ州政府も、州内の燃料供給が継続しているが、局地的な供給中断があると明確に述べています。
供給構造
オーストラリアの燃料システムの核心的な脆弱性は、完成品油の輸入依存度の高さにあります。ロイターは、オーストラリアの燃料の約90%が輸入に依存しており、その主な供給源がアジアであるとしています。中東紛争の背景下で、原油が湾から直接来ていない場合でも、ホルムズ海峡や地域航行の安全悪化が、世界全体の完成品油の調達コストと時間の不確実性を高めることになります。紛争勃発以来、6隻の燃料輸送がキャンセルされましたが、政府はその後代替貨物で補ったと述べています。しかし、供給チェーンの柔軟性は明らかに試されています。
産業チェーンの伝播
産業チェーンの観点から見ると、現在最も大きな影響を受けているのはディーゼルです。4月4日のロイター報道によれば、全国の約8,000のガソリンスタンドのうち312がディーゼルを欠いており、その圧力は主に農村地域に集中しています。ディーゼルはオーストラリアで道路輸送の燃料であるだけでなく、農業、鉱業、建設、物流の重要なエネルギー源でもあります。播種期と資源輸送の繁忙期が重なると、限られたディーゼル供給は通常、農業と重要産業を優先的に保証します。これにより、民間のガソリンスタンドが表面上「先に供給停止」になることもしばしばあります。これが政府が繰り返し油を溜め込まないよう強調している理由でもあります。
在庫とリスク評価
現在、ガソリンの在庫は39日、ディーゼルは29日、航空燃料は29日分の在庫レベルにあり、オーストラリアはまだシステム的な不足段階には入っていませんが、クッションは広くありません。3月24日のロイターで触れられた「30日のディーゼル備蓄」と比較して、最新のディーゼルと航空燃料の在庫はやや低いか近接しており、政府の供給管理が「補充しながら消耗する」状態で行われていることを示しています。新たな船貨が継続的に到着するならば、市場は安定を維持できますが、海運の混乱が長期化するならば、地域的な供給停止、ディーゼルの優先配置と価格変動が繰り返し発生する可能性があります。
政策対応
政府の現在の戦略は配給制ではなく、代替船貨、業界の協調と公共の指導を通じて市場を安定させることです。ボーウェン氏は、東南アジアのパートナーが現在の段階で信頼できるエネルギー供給者として役割を果たしていると述べています。ニューサウスウェールズ州は住民に通常通り給油し、蓄えないよう勧告し、FuelCheckなどのツールを使ってステーションの状況を確認するように呼びかけています。状況が落ち着けば、この「契約による再補充＋地域配分」の組み合わせを続けることができますが、輸送のボトルネックが悪化した場合、より厳格な需要管理措置が再び議論に上る可能性があります。これは既存の政策ルートに基づく推演です。
