- 米国連邦政府(USG)は、ホルムズ海峡の通行が阻まれ、紅海の戦略的リスクが広がる中で、アフリカのエリトリアとの外交関係を再構築し、東アフリカでの防衛線を再構築し、イラン(Iran)の勢力を牽制しようとしています。
- 現在、紅海航路は世界の約12%の海上貿易量と30%のコンテナ輸送を担っており、マンデ海峡の通航の継続性は世界のサプライチェーンに体系的な影響を及ぼしています。
- 米国アフリカ局の高官は、2021年にエリトリアに対して実施された経済制裁の解除を進めており、二国間関係が正常化されれば、紅海沿岸での地政学的なゲームの構図が見直される可能性があります。
戦略的拠点の移行と地政学的ゲーム
中東での地政学的摩擦が続く中、従来の軍事的抑止力の限界効果は減少しています。米国の軍と外交システムは、戦略の重点を海上護衛から陸上の戦略的拠点へ移行し始めています。エリトリアは、1,100キロを超える紅海の海岸線を有し、サウジアラビア(KSA)とイエメンを隔てています。開発が進んでいないこの沿岸地域は、米国に潜在的な戦略的緩衝地帯を提供します。すでに多国籍軍の基地が存在するジブチに比べ、エリトリアの地理的位置は海峡の中心区域をより精確にカバーでき、したがって、マンデ海峡の潜在的な封鎖に対する直接的な監視と防衛ネットワークを形成します。
航路の安全リスクプレミアム評価
マンデ海峡の通航制限は、世界の海運のリスクプレミアムを直接押し上げました。現在、各大手海運連合は好望角を迂回せざるを得ず、単航の航海時間が平均で10〜14日増加しています。この輸送力の受動的消耗は燃料コストと保険料を引き上げるだけでなく、元来タイトなバランスにあった世界のコンテナ配備に実質的な課題をもたらし、もし紅海航路に長期の物理的封鎖が発生した場合、短期間でのスポット運賃契約が大幅に上昇し、高頻度の周転を依存する商品貿易に流動性の圧迫をもたらす可能性があります。
制裁解除のタイムウィンドウと抵抗
制裁解除に関する内部の駆け引きは、米国が実利と価値観外交の間でどう取捨選択するかを反映しています。2021年の制裁は主に地域の人権と局地的な紛争に基づいていましたが、現在では世界のエネルギー通路の確保の優先度が顕著に上昇しています。高官が正常化の推進を加速すると発信してはいるものの、ワシントン内部の情報機関と外交機関の間には依然として意見の相違があります。もし制裁解除案が議会での広範な合意を得られなければ、この外交プロセスのタイムリーな進行が延び、紅海防衛線の構築に不確実性をもたらす可能性があります。
代替エネルギー通路の輸送力再評価
湾岸産油国は、ホルムズ海峡に代わる輸出通路として紅海の実現可能性を本格的に評価し始めています。サウジアラビアなどの国が長年計画している半島を横断する石油パイプラインの終点の多くは紅海沿岸を指しています。もしイラン(Iran)がペルシャ湾からの原油輸出を極端に制限する措置を取れば、紅海は中東のエネルギーをヨーロッパと北米へ供給する唯一の生命線となります。この背景下で、エリトリアの防衛価値は倍増します。市場参加者は、今後数ヶ月以内の二国間会談の実質的進展を注視する必要があり、港湾協力やレーダー監視インフラに関する協定は、短期間でのエネルギー地政学的リスクプレミアムを押し下げる触媒となる可能性があります。
