- Trump pediu ao Departamento de Justiça que inicie imediatamente uma investigação antitruste sobre as grandes empresas petrolíferas, principalmente porque o preço internacional do petróleo bruto caiu 18% em relação ao pico do início de março, mas o preço da gasolina no varejo nos EUA não refletiu essa queda.
- O preço médio da gasolina comum nos EUA caiu para 3,85 dólares por galão nesta segunda-feira, embora tenha caído 14,1 centavos em relação à semana passada, a Casa Branca acredita que a magnitude e a velocidade da queda no varejo não atenderam às expectativas.
- Analistas apontam que, com a aproximação das eleições de meio de mandato em novembro, a Casa Branca visa restaurar a confiança dos eleitores no controle do governo sobre o custo de vida, atacando grandes empresas de energia, enquanto o atraso na cadeia de suprimentos no Mar Vermelho e no Estreito de Ormuz é a principal razão subjacente para a lenta transmissão da queda de preços.
Intervenção do Departamento de Justiça e pressão da Casa Branca sobre as margens de lucro no varejo
O presidente dos EUA, Trump, declarou através de uma plataforma de mídia social que os consumidores estão sendo tratados injustamente nos postos de gasolina e ordenou formalmente que o Departamento de Justiça investigue se os principais produtores e varejistas de petróleo estão manipulando os preços. A Casa Branca acredita que, no contexto de uma correção significativa de 18% nos preços internacionais do petróleo, a inclinação descendente dos preços da gasolina no varejo está claramente atrasada em relação à queda dos custos do petróleo bruto, com gigantes da energia suspeitos de manterem altas margens de lucro no varejo para prejudicar os consumidores.
Ciclo de transmissão de refino e impacto do sistema tributário na reavaliação de preços
Economistas de energia têm uma visão reservada sobre a eficácia real de tais intervenções. Karen Young, pesquisadora do Centro de Política Energética Global da Universidade de Columbia, aponta que o preço da gasolina no varejo não está apenas diretamente vinculado às flutuações do petróleo bruto, mas também inclui uma carga tributária fixa federal e estadual, o que objetivamente dilui a contribuição percentual da queda do petróleo bruto para o preço final. Além disso, a queda dos preços do petróleo bruto se transforma em preços nos postos de gasolina após passar por uma reavaliação dos custos de insumos das refinarias, equilíbrio das margens de refino e o ciclo físico de transporte do atacado para o varejo, com um mecanismo de transmissão que geralmente apresenta um atraso de várias semanas.
Situação geopolítica do Estreito de Ormuz e variáveis de capacidade de transporte marítimo
No lado da cadeia de suprimentos global, a recuperação lenta da eficiência do transporte marítimo prolongou ainda mais o ciclo de queda dos preços dos produtos energéticos. Aditi Rasquinha, CEO da DHL Global Forwarding na Grande China, afirmou que, embora o Estreito de Ormuz tenha retomado uma navegação limitada recentemente, o volume total de transporte marítimo ainda está muito abaixo dos níveis anteriores, e os armadores continuam cautelosos em enviar navios para a região do Golfo Pérsico. De acordo com o monitoramento de dados da Windward, 25 navios passaram pelo estreito na segunda-feira. Embora as expectativas otimistas das negociações entre EUA e Irã tenham trazido algum suporte ao mercado, eventos como o recente cancelamento de afretamento de petroleiros por refinarias indianas continuam a atrasar substancialmente o processo de estabilização da oferta global de produtos refinados.
