- จากผลกระทบของความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์ในตะวันออกกลางที่ทำให้ราคาพลังงานสูงขึ้น ราคาขายปลีกน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯ ในช่วงปลายเดือนเมษายนทะลุ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ซึ่งเป็นระดับสูงสุดในรอบสี่ปี ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ไฮบริดเพิ่มขึ้น 37% ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา ซึ่งสูงกว่าการเติบโตของตลาดรถยนต์โดยรวมที่ 15% ในช่วงเวลาเดียวกันอย่างชัดเจน
- รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในตลาดสหรัฐฯ เผชิญกับอุปสรรคเชิงโครงสร้าง โดยยอดขายในช่วงเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นเพียง 11% การหมดอายุของนโยบายเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ในฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว รวมกับความกังวลของผู้บริโภคเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ทำให้แรงขับเคลื่อนการขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ล้าหลังกว่าที่สหราชอาณาจักร (79%) และเยอรมนี (39%) อย่างมาก
- ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมกำลังปรับเปลี่ยนกลุ่มผลิตภัณฑ์ตามการเปลี่ยนแปลงของความต้องการ โตโยต้า (7203:JP) มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 34% ในขณะที่ตลาดรถกระบะน้ำมันขนาดใหญ่แสดงความยืดหยุ่นอย่างไม่คาดคิด โดยยอดขายในช่วงเดือนมีนาคมถึงเมษายนเพิ่มขึ้น 20% จากก่อนสงคราม แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างของความชอบในการซื้อรถยนต์ของกลุ่มรายได้ต่างๆ
ผลกระทบของราคาน้ำมันที่เปลี่ยนแปลงความชอบในการบริโภคปลายทาง
ผลกระทบโดยตรงจากสงครามอิหร่านได้สะท้อนในราคาพลังงานปลายทางในอเมริกาเหนือ เมื่อราคาน้ำมันเบนซินในสหรัฐฯ แตะระดับ 4 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ผู้บริโภคมีความอ่อนไหวต่อค่าใช้จ่ายในการใช้จ่ายสินค้าคงทนอย่างมาก ข้อมูลการขายปลายทางแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อรถยนต์กำลังปรับเปลี่ยนความชอบในระบบขับเคลื่อนอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความเสี่ยงจากเงินเฟ้อเชื้อเพลิงในระยะยาว รถยนต์ไฮบริดกลายเป็นตัวเลือกหลักในการตอบสนองความต้องการเปลี่ยนรถยนต์น้ำมันแบบดั้งเดิม เนื่องจากให้สมดุลที่ดีกว่าในด้านประหยัดน้ำมันและต้นทุนการซื้อเริ่มต้น การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการบริโภคนี้ไม่ใช่ความผันผวนระยะสั้น แต่สะท้อนถึงมาตรการป้องกันการจัดการสินทรัพย์และหนี้สินของครัวเรือนในสภาพแวดล้อมที่มีความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจมหภาคเพิ่มขึ้น
การลดลงของนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าและคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐาน
ตรงกันข้ามกับตลาดไฮบริดที่มีความเจริญรุ่งเรือง ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงของอัตราการเติบโต ปัจจัยหลักที่กดดันคือการถอนเงินอุดหนุนทางการเงิน การหมดอายุของนโยบายเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ ทำให้เกณฑ์การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสูงขึ้น ทำให้ต้องเผชิญกับการแข่งขันจากรถยนต์น้ำมันและไฮบริดโดยตรงในสถานการณ์ที่ขาดความได้เปรียบด้านราคา นอกจากนี้ ความกังวลเกี่ยวกับการเติมพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีอยู่ สำหรับผู้บริโภคตลาดทั่วไป ต้นทุนแฝงในการเปลี่ยนแปลงการเดินทางและการเติมพลังงานในชีวิตประจำวันค่อนข้างสูง นี่อธิบายว่าทำไมในสภาพแวดล้อมที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ ยังคงล้าหลังตลาดโดยรวม แสดงให้เห็นถึงแรงต้านเชิงโครงสร้างในกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้ไฟฟ้าในตลาดอเมริกาเหนือ
การปรับสมดุลกลยุทธ์ของบริษัทรถยนต์ข้ามชาติและการแบ่งแยกภูมิภาค
ข้อมูลตลาดในปัจจุบันกำลังบังคับให้บริษัทรถยนต์ชั้นนำระดับโลกประเมินจังหวะการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ในอเมริกาเหนือใหม่ โดยบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น เช่น โตโยต้า (7203:JP) กำลังได้รับประโยชน์จากความต้องการในด้านเทคโนโลยีไฮบริดที่สะสมมายาวนาน ในขณะเดียวกัน สเตลแลนติส (STLAM:MI) และเจเนอรัลมอเตอร์ส (GM:US) ซึ่งเป็นยักษ์ใหญ่ในประเทศก็กำลังปรับโครงสร้างสินค้าคงคลังปลายทาง สิ่งที่น่าสังเกตคือยอดขายรถกระบะน้ำมันขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น 20% แสดงให้เห็นว่ากลุ่มลูกค้าที่มีความต้องการบรรทุกสินค้าที่แข็งแกร่งหรือมีความอ่อนไหวต่อราคาน้ำมันต่ำยังคงไม่เปลี่ยนแปลงการตัดสินใจซื้อ การแบ่งแยกของรุ่นรถยนต์ภายในตลาดเดียวกัน และความแตกต่างอย่างมากในอัตราการแทรกซึมของรถยนต์ไฟฟ้าระหว่างสหรัฐฯ และยุโรป ต้องการให้บริษัทรถยนต์ข้ามชาติใช้กลยุทธ์การจัดการห่วงโซ่อุปทานและการวางแผนกำลังการผลิตที่ยืดหยุ่นและแตกต่างกันมากขึ้น
