易捷航空宣布，将从2027年上半年开始在飞机上部署星链高速机上网络，并计划在2028年初前完成约300架飞机的安装。这使欧洲三大廉价航空中已有两家选择星链：匈牙利的维兹航空已于6月签约，乘客规模更大的瑞安航空则仍未采用这项服务。对易捷航空而言，机上网络可能成为服务差异化的一环；对瑞安航空而言，是否跟进仍牵涉乘客需求、设备成本和燃油效率等考量。
易捷航空与维兹航空先后选择星链
易捷航空每年运送约1亿名乘客。公司此次公布的安排将分阶段推进，首批飞机预计在2027年上半年开始提供星链网络，目标是在2028年初之前覆盖整个约300架飞机的机队。
维兹航空每年约运送7000万名乘客，已于6月签约采用星链。随着易捷航空加入，瑞安航空成为欧洲大型廉价航空中尚未选择该服务的一家。瑞安航空每年运送超过2亿名乘客，是欧洲规模最大的航空公司之一，也是全球第三大航空公司。
机上网络对航空公司的意义不止于增加一项服务。若航空公司将其免费提供给乘客，可能影响乘客对航班体验的比较；但安装设备也会带来成本与运营方面的权衡。对于依靠附加收费控制成本、提升利润的廉航而言，免费增值服务是否值得投入，仍是商业模式上的实际问题。
奥利里质疑乘客需求与设备阻力
瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里今年1月曾表示，公司认为乘客不愿为平均仅一小时的航程支付机上Wi-Fi费用。星链服务通常免费提供给乘客，但奥利里还提出，安装在机身顶部的终端可能增加空气阻力，进而推高燃油成本。
星链负责人埃隆·马斯克则在社交平台X上回应称，没有网络服务的航空公司可能因此流失乘客。随后一周，两位高管相互嘲讽，马斯克还要求解雇奥利里，并开玩笑称要收购瑞安航空。瑞安航空随后推出名为“Big 'Idiot' Sale”的促销活动，提供10万张起价16.99英镑、约合23美元的机票，将争执转化为营销话题。
奥利里在1月的一次业绩电话会上也表示，他认为随着未来四到五年Wi-Fi技术进步，各家航空公司最终都会提供免费网络。这表明瑞安航空目前的立场并不必然意味着长期拒绝机上网络，但公司尚未宣布采用星链的计划。
美国航空公司也在不同网络方案间选择
美国航空业的布局同样并非统一。联合航空已在近半数机队安装星链，美国航空计划从明年年初开始安装；达美航空则选择亚马逊Leo，预计从2028年开始部署。不同航空公司选择不同供应商，反映出机上网络正在成为服务配置与运营成本之间的一项竞争选择。
不过，美国乘客通常更富裕，也更愿意为高端服务付费，市场条件与欧洲不同。美国廉价航空近年来还增加了更舒适的座椅和套餐产品。对易捷航空和维兹航空而言，星链可能暂时形成相对瑞安航空的服务差异；这种差异能否转化为乘客选择，仍取决于乘客实际使用需求、航空公司的服务安排以及设备带来的成本影响。