वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग एक महंगे रणनीतिक सुधार के दौर से गुजर रहा है। पिछले कुछ वर्षों में, पारंपरिक वाहन निर्माताओं ने नीतिगत प्रोत्साहन, पूंजी बाजार की प्राथमिकताओं और उद्योग परिवर्तन के दबाव के तहत एकसाथ इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया, लेकिन जब अमेरिका में मांग में कमी आई, चीन में प्रतिस्पर्धा बढ़ी, और यूरोपीय बाजार की परतदार संरचना और स्पष्ट हो गई, तो ये आक्रामक निवेश मूल्यह्रास, परियोजना रद्दीकरण और पुनर्गठन की लागत के रूप में लौटकर वित्तीय विवरणों में दिखाई दे रहे हैं। रॉयटर्स की गणना के अनुसार, संबंधित नुकसान 700 अरब डॉलर से अधिक हो गए हैं।
होंडा की क्षति में शामिल होना
होंडा ने गुरुवार को कहा कि आने वाले वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहन कारोबार के पुनर्गठन के कारण 2.5 ट्रिलियन येन (लगभग 157 अरब डॉलर) की हानि होगी। कंपनी ने यह भी अनुमान लगाया है कि मार्च 2026 को समाप्त होने वाले वित्त वर्ष में 570 अरब येन तक का अधिकतम नुकसान होगा, जो पहले की 550 अरब येन के लाभ की अपेक्षा से एक बड़ा विरोधाभास है। प्रबंधन ने यह भी स्पष्ट किया कि अब कंपनी का फोकस हाइब्रिड मॉडलों पर होगा।
वाहन निर्माताओं का शुद्ध इलेक्ट्रिक लक्ष्यों में समायोजन
होंडा एकमात्र उदाहरण नहीं है। Stellantis ने फरवरी में 222 अरब यूरो की लागत की पुष्टि की, जिसमें से लगभग 65 अरब यूरो अगले चार वर्षों में भुगतान किया जाएगा; फोर्ड ने पिछले दिसंबर में 195 अरब डॉलर के नुकसान और कई इलेक्ट्रिक वाहन रद्द करने की घोषणा की थी; जनरल मोटर्स ने जनवरी में 60 अरब डॉलर की हानि की गणना करते हुए कुछ इलेक्ट्रिक वाहन निवेश से बाहर निकलने का निर्णय लिया; वोक्सवैगन ने पोर्श उत्पाद लाइनों के समायोजन के माध्यम से कुछ शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडलों को स्थगित किया, और हाइब्रिड और इंटर्नल कंबशन इंजन मॉडलों का समर्थन किया, जिसमें संबंधित नुकसान लगभग 51 अरब यूरो थे।
700 अरब डॉलर की लागत का कारण
मूल कारण यह है कि पारंपरिक वाहन निर्माता परिवर्तन की गति का अनुमान लगाने में बहुत अधिक आशावादी थे। अमेरिकी बाजार में नीति और उपभोक्ता दोनों स्तरों पर पर्याप्त समर्थन नहीं मिला, जबकि चीनी बाजार को घरेलू ब्रांडों और मूल्य युद्धों ने नेतृत्व किया, और यूरोपीय उपभोक्ताओं की विभिन्न पावर सिस्टम्स के विकल्प में अपेक्षाओं से अधिक विभाजन था। परिणामस्वरूप, जो क्षमता, आपूर्ति श्रृंखला और अनुसंधान और विकास निवेश "शुद्ध इलेक्ट्रिक तेजी से प्रतिस्थापन" के तर्क पर आधारित थे, वे वित्तीय बोझ के रूप में केंद्रित दिखने लगे। यह निष्कर्ष उपरोक्त प्रकाशित तथ्यों के आधार पर संकलित है।
उद्योग के अर्थ
यह नुकसान इलेक्ट्रिफिकेशन के अंत का संकेत नहीं देता, बल्कि वाहन उद्योग का "शुद्ध इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड, इंटर्नल कंबशन इंजन" के साथ संतुलन की ओर बढ़ते हुए दिखता है। निवेशकों के लिए, अब सबसे महत्वपूर्ण वेरिएबल "कौन सबसे अधिक आक्रामक है" से "कौन कम पूंजी लागत के साथ परिवर्तन को पूरा कर सकता है" की ओर स्थानांतरित हो गया है।
