バルチック海運指数が下げ止まり反発 ケープサイズ船の運賃が市場を牽引して回復

• バルチック海運指数は3日連続の下落後、木曜日に41ポイント上昇し、1.6%の上昇で2673ポイントとなりました。この反発は、指数が約1ヶ月ぶりの低水準を記録した動きを止め、大型船の即時運賃が低水準から力強く回復したことに支えられています。
• ケープサイズ船とパナマックス船の運賃指数も同時に上昇し、ケープサイズ船指数は100ポイント、2.5%の大幅上昇で4167ポイント、日平均賃金は908ドル増加しました。パナマックス船指数は2.3%上昇し、2040ポイントとなりました。これらの船型の賃金回復は、主要な乾散貨航路の短期的な活性化を反映しています。
• 上流の運賃反発とは対照的に、大連鉄鉱石先物価格は1年ぶりの低水準に下落し、中国の製鉄所の損失拡大と生鉄減産の予測が圧力をかけ続けています。同時に、小型の超ハンディマックス船指数は下落を続け、8週間ぶりの低水準に達し、乾散貨市場内部の明確な構造的分化を示しています。

運賃指数が下げ止まり反発 遠洋乾散貨市場が再び活気を取り戻す

バルチック海運指数は3日連続の下落を経て反発し、1日で1.6%上昇して2673ポイントとなり、約1ヶ月ぶりの低水準を脱しました。この回復は主に大型船の即時賃金の修復により駆動され、遠洋の大宗商品輸送需要が短期的に安定していることを示しています。遠洋貨物市場への資金の再配置がチャーター市場の圧力を和らげましたが、全体的な取引感情は依然として慎重な観望に傾いています。

大型船型が市場を牽引 ケープサイズとパナマックス運賃が回復

ケープサイズ船指数は2.5%上昇して4167ポイント、日平均賃金は908ドル増加して34292ドルとなりました。パナマックス船指数も2.3%上昇して2040ポイントとなりました。ケープサイズ船は主に鉄鉱石と石炭を運び、パナマックス船は穀物と石炭を主に運びます。運賃の上昇は、最近の特定航路の出荷需要の改善を反映していますが、運力供給が豊富であるため、反発は短期的な地域的なミスマッチに起因することが多く、終端需要の爆発ではありません。

上流の鉱石価格と運賃の乖離 黒色産業チェーンの偏好に圧力

大連商品取引所の鉄鉱石主力契約は1年ぶりの低水準に下落し、運賃の反発と乖離しています。主な原因は国内製鉄所の損失拡大と生鉄生産量の予測下落が評価を抑制しているためです。運賃の上昇は遠洋航路の引き渡しの剛性需要をより反映しており、上流の原材料価格の下落は終端消費の弱さを示唆しており、市場は後期の産業チェーンの補充動力の予測に依然として制限されています。

小型船型が弱さを続ける 乾散貨セクターが構造的分化を示す

超ハンディマックス船指数は下落を続け、8週間ぶりの低水準を記録し、非大宗散貨と地域的な貿易の低調により、大型船型と明確な分化を形成しています。これは現在の乾散貨市場の回復が全面的な回復ではなく、特定の乾散貨品種の段階的な運力調整に集中していることを示しています。もし後市の終端需要が実質的に改善されなければ、運賃指数の全体的な上昇余地は制限されるでしょう。