Saham syarikat penerbangan Amerika Syarikat mencatat pemulihan sederhana minggu ini selepas laporan kewangan menunjukkan permintaan perjalanan udara kekal kukuh, walaupun kenaikan mendadak kos bahan api terus menekan margin keuntungan. Prestasi suku ketiga United Airlines tidak mencapai jangkaan pasaran dan syarikat itu menurunkan unjuran prestasinya. Alaska Airlines turut mencatat keputusan di bawah jangkaan. Southwest Airlines dijadualkan mengumumkan keputusan selepas penutupan dagangan pada Rabu, manakala American Airlines akan mengadakan panggilan persidangan pelabur pada pagi Khamis.
Pendapatan sesaham terlaras United Airlines bagi suku ketiga susut hampir 9% tahun ke tahun kepada AS$2.54, berbanding jangkaan pasaran sebanyak AS$2.57. Hasil meningkat lebih 17% kepada paras rekod AS$17.86 bilion, namun masih sedikit di bawah anggaran pasaran sebanyak AS$17.89 bilion.
Kabin premium dan kargo sokong pertumbuhan hasil
United Airlines berkata pertumbuhan hasil suku tersebut disokong oleh beberapa segmen perniagaan, termasuk kabin premium, tambang ekonomi asas, perniagaan kesetiaan pelanggan dan hasil kargo. Permintaan penumpang secara keseluruhan kekal berdaya tahan, membolehkan syarikat itu mencatat hasil tertinggi baharu. Namun, pertumbuhan hasil belum diterjemahkan sepenuhnya kepada peningkatan keuntungan.
Tekanan utama yang dihadapi syarikat penerbangan ketika ini datang daripada kos bahan api. Perbelanjaan bahan api United Airlines meningkat 62% tahun ke tahun kepada lebih AS$4.84 bilion pada suku ketiga. Harga purata bahan api pula naik daripada AS$2.43 segelen pada tempoh sama tahun lalu kepada AS$3.90, dengan peningkatan kos yang jauh lebih pantas berbanding pertumbuhan hasil.
United Airlines mahu pindahkan lebih banyak kos bahan api
Ketua Pegawai Eksekutif United Airlines, Scott Kirby, berkata syarikat itu setakat ini telah memindahkan kira-kira 72% kesan kenaikan harga bahan api kepada pengguna. Syarikat menyasarkan kadar itu dinaikkan hampir kepada 100%.
Langkah tersebut bermakna kos bahan api yang lebih tinggi mungkin terus disalurkan kepada penumpang melalui harga tiket atau bayaran berkaitan. Pada masa sama, keadaan itu berpotensi mempengaruhi permintaan perjalanan udara dan ruang syarikat penerbangan untuk menetapkan harga pada tempoh akan datang.
Bagi pelabur, keputusan United Airlines menggambarkan keadaan bercampur dalam industri penerbangan. Jumlah penumpang dan sumber hasil yang lebih pelbagai masih menyokong pertumbuhan pendapatan, tetapi kenaikan kos bahan api semakin menjejaskan keuntungan. Tumpuan pasaran kini beralih daripada pemulihan permintaan semata-mata kepada keupayaan syarikat memindahkan kos dan mengekalkan margin keuntungan.
Julat keuntungan suku keempat lebih rendah
United Airlines menjangkakan pendapatan sesaham terlaras bagi suku keempat berada antara AS$0.50 hingga AS$1.50. Syarikat itu turut menurunkan unjuran prestasi, namun maklumat yang tersedia tidak menyatakan sepenuhnya skala penurunan atau sebab khusus di sebaliknya.
Keputusan kewangan dan ulasan pihak pengurusan Southwest Airlines serta American Airlines selepas ini akan memberikan petunjuk lanjut mengenai permintaan industri, tahap tambang dan tekanan kos bahan api.
Selepas United Airlines mengumumkan keputusannya, saham syarikat penerbangan masih mencatat pemulihan tertentu. Namun, pergerakan itu lebih mencerminkan perhatian pasaran terhadap kekuatan permintaan, bukannya tanda bahawa tekanan kos bahan api telah berakhir. Prestasi saham seterusnya akan bergantung pada cara setiap syarikat mengimbangi harga tiket, jumlah penumpang dan kos operasi.