- Windward terbaru menyatakan bahawa status terkini bukanlah “Hormuz dibuka sepenuhnya” atau “ditutup sepenuhnya”, tetapi “dikawal dan tidak stabil”. Kemas kini 12 April menyebut, pembersihan ranjau oleh pihak AS dan isyarat penguatkuasaan berkemungkinan menambah lapisan kawalan pada sistem pelayaran yang sebelumnya dibatasi Iran, menyebabkan tingkah laku kapal menjadi lebih berhati-hati.
- Penambahan penting adalah di sempadan tindakan Amerika Syarikat. Komando Pusat AS menyatakan bahawa mulai 13 April jam 14:00 GMT, sekatan dikenakan terhadap semua lalu lintas laut yang keluar masuk pelabuhan dan kawasan pesisir Iran, tetapi tidak “menghalang” kapal berkecuali yang menuju destinasi bukan Iran melalui Hormuz.
- Aliran minyak global telah mula disusun semula. Windward menyatakan bahawa kini terdapat 172 kapal tanker minyak mentah menuju ke pantai Teluk Mexico Amerika Syarikat dan ini ditakrifkan sebagai "titik penetapan harga dan eksport yang stabil" oleh AS dalam konteks ketidakstabilan Hormuz.
Yang penting dalam berita ini bukanlah sama ada "Hormuz ditutup sepenuhnya", tetapi selat tersebut telah beralih dari model kawalan tunggal Iran, kepada persekitaran kawalan dua lapis “sekatan Iran + isyarat penegakan AS”. Windward secara jelas menyatakan bahawa selat ini sekarang adalah sistem “dikawal dan tidak stabil”, bermaksud ia boleh bergerak, tetapi tidak semestinya akan bergerak; boleh melintas, tetapi tidak lagi dianggap sebagai perilaku komersil biasa. Bagi desk perdagangan, kenyataan ini lebih tepat daripada “penutupan sepenuhnya” kerana ini menunjukkan bahawa gangguan logistik bukanlah hasil statik, tetapi berubah secara real time dengan keputusan ketenteraan, insurans dan pemilik kapal.
Status Selat
Kemas kini Windward pada 12 April menunjukkan bahawa pada 11 April masih terdapat 17 kapal yang melintasi Hormuz, termasuk 7 kapal masuk, 10 kapal keluar. Ini menunjukkan bahawa sebelum Trump mengumumkan sekatan tentera laut AS, selat tersebut tidak sepenuhnya berstatus sifar, tetapi berada dalam keadaan laluan rendah, laluan tidak standard dan laluan pilihan. Reuters pada 9 April juga melaporkan bahawa selepas gencatan senjata, arus Hormuz masih kurang dari 10% dari normal, hanya sekitar 7 kapal melaluinya dalam 24 jam, sedangkan normalnya sekitar 140 kapal.
AS Tambah Lapisan Kawalan
Penjelasan terbaru Komando Pusat AS mengalihkan perhatian pasaran dari "apakah selat ditutup" kepada "kapal mana yang akan dipintas, diperiksa, dialihkan". Notis navigasi yang dilihat oleh Reuters menyatakan bahawa kapal yang tidak berizin memasuki atau meninggalkan kawasan yang disekat mungkin menghadapi pemintasan, pelencongan dan penahanan. Ini sebenarnya meningkatkan kos pematuhan Hormuz dan premium risiko perang, walaupun teks hukum masih mengekalkan ruang navigasi berkecuali. Bagi pemilik kapal dan penyewa, isu ini bukan hanya boleh pergi atau tidak, tetapi apa yang akan berlaku setelah pergi—apakah akan diperiksa, disalah anggap, atau perlu membayar biaya lebih tinggi pada insurans dan keselamatan kru.
Tingkah Laku Kapal Telah Berubah
Reuters melaporkan pada 13 April bahawa sebelum sekatan rasmi AS berkuatkuasa, hanya dua kapal tanker yang berkaitan dengan Iran meninggalkan teluk; satu lagi VLCC berdaftar Malta yang cuba memasuki teluk untuk memuat minyak mentah dari Basra, Iraq, berbalik arah dan berlabuh di Teluk Oman. Ini menunjukkan bahawa pasaran telah mula bertindak balas terhadap ketidakpastian polisi dengan "berputar balik", "menunggu", "kurang bergerak". Sekiranya tingkah laku ini terus meluas, Hormuz meskipun pada nama tidak “ditutup sepenuhnya”, dalam kesan perniagaan akan lebih mendekati separuh beku.
Kenapa Pantai Teluk Mexico AS Jadi Titik Berlabuh
“Titik berlabuh” yang disebut oleh Windward bukan kerana AS boleh menggantikan Hormuz secara geografi, tetapi bila rantai eksport Timur Tengah sangat tidak stabil, pembeli global akan memusatkan lebih banyak pembelian alternatif, penetapan harga dan pemuatan kapal di pantai Teluk Mexico AS. Data Windward menunjukkan bahawa 172 kapal tanker minyak mentah sedang menuju ke kawasan tersebut, peningkatan ketibaan kapal dari laluan utara Eropah adalah sebanyak 46%, dan peningkatan ketibaan kapal dari laluan selatan Asia dan Teluk mencapai 132%. Ini bermakna, AS semakin menjadi titik bekalan marginal dan penemuan harga yang lebih stabil.
