- Trump fordert das Justizministerium auf, sofort eine kartellrechtliche Untersuchung gegen große Ölkonzerne einzuleiten, da die internationalen Rohölpreise seit ihrem Höchststand Anfang März um 18 % gesunken sind, die US-amerikanischen Einzelhandelspreise für Benzin jedoch diesen Rückgang nicht widerspiegeln.
- Der durchschnittliche Preis für normales Benzin in den USA fiel am Montag auf 3,85 Dollar pro Gallone, was einem Rückgang von 14,1 Cent gegenüber der Vorwoche entspricht. Das Weiße Haus ist jedoch der Meinung, dass das Ausmaß und die Geschwindigkeit der Preissenkungen im Einzelhandel nicht den Erwartungen entsprechen.
- Analysten weisen darauf hin, dass das Weiße Haus mit den Zwischenwahlen im November im Blick darauf abzielt, das Vertrauen der Wähler in die Fähigkeit der Regierung, die Lebenshaltungskosten zu kontrollieren, durch Maßnahmen gegen große Energieunternehmen wiederherzustellen. Verzögerungen in der Lieferkette im Roten Meer und in der Straße von Hormus sind jedoch der Hauptgrund für die langsame Weitergabe der Preissenkungen.
Eingreifen des Justizministeriums und Druck des Weißen Hauses auf Einzelhandelsmargen
US-Präsident Trump erklärte über soziale Medien, dass Verbraucher an Tankstellen ungerecht behandelt werden und ordnete offiziell an, dass das Justizministerium untersuchen soll, ob es Preismanipulationen durch große Ölproduzenten und Einzelhändler gibt. Das Weiße Haus ist der Ansicht, dass die Einzelhandelspreise für Benzin angesichts eines signifikanten Rückgangs der internationalen Ölpreise um 18 % deutlich langsamer sinken als die Rohstoffkosten, und dass Energieriesen verdächtigt werden, durch die Aufrechterhaltung hoher Einzelhandelsmargen die Verbraucher zu schädigen.
Raffinerie-Weitergabezyklen und steuerliche Belastungen bei der Preisneubewertung
Energieökonomen stehen der tatsächlichen Wirksamkeit solcher Eingriffe skeptisch gegenüber. Karen Young, Forscherin am Center on Global Energy Policy der Columbia University, weist darauf hin, dass die Einzelhandelspreise für Benzin nicht nur direkt mit den Rohölpreisen verknüpft sind, sondern auch feste Bundes- und Landessteuern enthalten, die objektiv den prozentualen Beitrag des Rohölpreisrückgangs zur Endpreisgestaltung verwässern. Darüber hinaus erfordert die Umwandlung des Rohölpreisrückgangs in die Tankstellenpreise eine Neubewertung der Rohstoffkosten in den Raffinerien, ein Gleichgewicht der Raffineriemargen sowie einen physischen Transportzyklus vom Großhandel zum Einzelhandel, was in der Regel mehrere Wochen Verzögerung mit sich bringt.
Geopolitische Lage in der Straße von Hormus und Variablen der Schifffahrtskapazität
Auf der globalen Lieferkettenseite verlängert die langsame Erholung der Schifffahrtseffizienz weiter den Zyklus der Preissenkungen für Energieprodukte. Aditi Rasquinha, CEO von DHL Global Forwarding Greater China, erklärt, dass trotz der jüngsten begrenzten Wiederaufnahme der Schifffahrt in der Straße von Hormus das gesamte Frachtvolumen weiterhin deutlich unter dem vorherigen Niveau liegt und die Bereitschaft der Reeder, Schiffe in der Region des Persischen Golfs einzusetzen, nach wie vor vorsichtig bleibt. Laut Überwachung durch Windward passierten am Montag insgesamt 25 Schiffe die Straße. Obwohl die optimistischen Erwartungen der US-Iran-Gespräche dem Markt eine gewisse Unterstützung bieten, verzögern tatsächliche Kapazitätsbeschränkungen, wie die jüngste Rückgabe von Öltankern durch indische Raffinerien, weiterhin den Prozess der globalen Stabilisierung des Angebots an raffinierten Ölprodukten.
