- Laut der neuesten Einschätzung von Windward ist die Situation nicht als "vollständige Öffnung von Hormus" oder "komplett geschlossen" zu sehen, sondern als "kontrolliert und instabil". Das Update vom 12. April besagt, dass die US-Entminung und potenzielle Durchsetzungssignale eine zusätzliche Kontrollschicht zu den von Iran eingeschränkten Navigationssystemen hinzugefügt haben, wodurch das Verhalten der Schiffe noch zögerlicher wird.
- Der entscheidende Zuwachs liegt in der Handlungsgrenze der USA. Das Zentralkommando der USA erklärte, dass es ab dem 13. April um 14:00 Uhr GMT eine Blockade für den gesamten Seeverkehr, der iranische Häfen und Küstenregionen betritt oder verlässt, verhängen werde, jedoch "unparteiische" Schiffe, die nicht iranische Ziele ansteuern, nicht an der Passage durch Hormus gehindert werden.
- Der globale Ölfluss wird derzeit neu verteilt. Windward berichtet, dass 172 Rohöl-Tanker auf dem Weg zur US-Golfküste sind und definiert diesen Wandel als "stabile Preis- und Exportunterstützungspunkt" der USA vor dem Hintergrund der Instabilität bei Hormus.
Die wesentliche Bedeutung dieser Nachricht liegt nicht in der Frage, ob Hormus vollständig blockiert wird, sondern darin, dass die Straße von einem einseitigen iranischen Kontrollmodell zu einem zweischichtigen Kontrollumfeld übergegangen ist, das sowohl "iranische Einschränkungen als auch US-Durchsetzungssignale" beinhaltet. Windward stellt klar, dass die Straße derzeit ein "kontrolliertes und instabiles System" ist, was bedeutet, dass eine Durchfahrt möglich, aber nicht garantiert ist; Schiffe können passieren, jedoch nicht mehr als standardmäßige kommerzielle Aktivität betrachtet werden. Für Handelsabteilungen ist diese Darstellung treffender als "vollständig blockiert", da sie suggeriert, dass logistische Unterbrechungen keine statischen Ergebnisse sind, sondern sich in Echtzeit mit militärischen, versicherungstechnischen und Entscheidungsprozessen der Schiffseigner ändern.
Zustand der Straße
Das Windward-Update vom 12. April zeigt, dass am 11. April noch 17 Schiffe die Straße von Hormus durchquerten, darunter 7 ein- und 10 auslaufende Schiffe. Dies deutet darauf hin, dass vor Trumps Ankündigung, dass die US-Marine die Blockade beginnen wird, die Straße nicht vollständig geschlossen war, sondern sich in einem Zustand geringfügigen Verkehrs, nicht-standardmäßiger Routen und selektiver Passage befand. Reuters berichtete am 9. April ebenfalls, dass der Verkehr durch Hormus nach dem Waffenstillstand weniger als 10 % des Normalniveaus erreichte, mit nur rund 7 Schiffen innerhalb von 24 Stunden, während das normale Niveau bei etwa 140 liegt.
Neue US-Kontrollschicht
Die neuesten Erklärungen des US-Zentralkommandos lenken die Aufmerksamkeit des Marktes von der Frage der „Straßenschließung“ hin zu „welche Schiffe blockiert, kontrolliert oder umgeleitet werden könnten“. Ein von Reuters eingesehenes Navigationshinweisschild besagt, dass Schiffe, die ohne Genehmigung in oder aus dem blockierten Gebiet ein- oder auslaufen, mit Abfangaktionen, Umleitungen und Beschlagnahmungen rechnen müssen. Dies erhöht de facto die Compliance-Kosten und die Kriegspolitikrisikoprämien bei Hormus erheblich, selbst wenn im gesetzlichen Text weiterhin Neutrale Zugangsräume erhalten bleiben. Für Schiffeigner und Charterer besteht das Problem nicht mehr nur darin, ob sie passieren können, sondern auch, ob sie nach der Passage Inspektionen, Fehlinterpretationen oder erhöhte Kosten für Versicherung und Besatzungssicherheit ausgesetzt werden.
Veränderung im Schiffsverhalten
Ein Bericht von Reuters vom 13. April zeigt, dass vor dem Inkrafttreten der US-Blockade nur zwei mit dem Iran verbundene Tanker den Golf verließen; ein weiterer vlcc unter maltesischer Flagge, der ursprünglich in den Golf einfahren und irakisches Basra-Rohöl laden wollte, drehte um und ankert jetzt in der Nähe der Bucht von Oman. Das bedeutet, dass der Markt begonnen hat, mit „Umkehr“, „Warten“ und „Weniger Bewegung“ auf die politische Unsicherheit zu reagieren. Wenn dieses Verhalten zunehmen sollte, wäre Hormus auch wenn es nominal nicht "vollständig geschlossen" ist, kommerziell fast eingefroren.
Warum die US-Golfküste zum Ankerpunkt wurde
Der Begriff "Ankerpunkt", den Windward erwähnt, bedeutet nicht, dass die USA geografisch Hormus ersetzen können, sondern dass, wenn die Exportkette des Nahen Ostens hochgradig instabil ist, globale Käufer mehr alternative Käufe, Preisfeststellungen und Ladeaktivitäten auf die US-Golfküste konzentrieren werden. Windward-Daten zeigen, dass 172 Rohöltanker auf dem Weg zu diesem Gebiet sind, wobei der nördliche Zufluss von nach Europa fahrenden Tankern um 46 % gestiegen ist und der südliche Zufluss aus Asien und dem Golf um 132 %. Dies bedeutet, dass die USA zum stabileren Knotenpunkt für Grenzversorgung und Preisfindung werden.
