Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) готовится запустить SMART — систему на базе искусственного интеллекта для поддержки управления полетами. После нескольких недель консультаций с авиакомпаниями ведомство уточнило, что на первом этапе технология не будет менять повседневную работу авиадиспетчеров и перевозчиков. SMART станет предлагать альтернативные маршруты в рамках уже действующих процедур, что должно снизить опасения по поводу возможного роста отмен, перебронирований и операционных сбоев.
SMART расшифровывается как Strategic Management of Airspace Routing Trajectories — «стратегическое управление траекториями маршрутизации воздушного пространства». Первые испытания должны начаться в ближайшие дни и охватят рейсы трех аэропортов в районе Вашингтона, округ Колумбия. FAA планирует проводить тестирование около 90 дней, после чего решит, расширять ли программу. Глава ведомства Брайан Бедфорд заявил, что на первом этапе основное внимание будет уделено проверке работы системы и оценке авиакомпаниями надежности ее прогнозов.
SMART начнет с альтернативных маршрутов
Система не будет вводить новые процедуры для диспетчеров и авиакомпаний и не станет самостоятельно управлять воздушным движением. Она будет выявлять альтернативные маршруты, которые можно использовать при неблагоприятной погоде, перегрузке аэропортов и других факторах, влияющих на выполнение рейсов. Рекомендации SMART будут передаваться по действующей системе связи и управления FAA в уже существующие командные центры, а затем — в системы, которыми пользуются авиадиспетчеры.
Такой подход отличается от первоначального понимания проекта некоторыми авиакомпаниями. В последние недели ряд руководителей перевозчиков не имел четкого представления о том, на каком этапе искусственный интеллект будет интегрирован в управление воздушным движением. Оставалось неясным и то, будет ли разработчик направлять информацию о маршрутах напрямую авиакомпаниям и диспетчерам, потребуется ли перевозчикам обучать сотрудников и смогут ли они отказаться от использования системы.
Участник отраслевых обсуждений сообщил, что перевозчики последовательно призывали FAA сузить первоначальный масштаб проекта и внедрять его поэтапно. После того как ведомство описало SMART как дополнительный источник вариантов маршрута, а не замену действующим процессам, опасения по поводу интеграции системы в планирование и операционную деятельность авиакомпаний снизились.
Испытания проверят прогнозы погоды
В ходе 90-дневного тестирования FAA совместно с авиакомпаниями будет анализировать отдельные рейсы, сравнивать разные маршруты и оценивать точность прогнозов SMART, заявил Бедфорд. Важной функцией системы станет не только определение местоположения погодного фронта, но и прогнозирование направления его перемещения.
От точности таких прогнозов может зависеть, когда отдельные участки воздушного пространства будут открываться или закрываться. Более надежные расчеты позволят FAA не удерживать воздушные коридоры закрытыми дольше необходимого из-за чрезмерно осторожных предположений и увеличивать доступную пропускную способность, когда это позволяют условия безопасности. Если в аэропортах уже образовались очереди и заторы, дополнительные варианты маршрутов могут помочь быстрее вывести воздушные суда из перегруженных зон и ограничить каскадные задержки последующих рейсов.
Руководители авиакомпаний по-прежнему осторожно оценивают объем задач, который система сможет выполнять после перехода к регулярному использованию. Отрасль в целом признает ценность прогнозной аналитики во время погодных явлений и сбоев в воздушном движении, однако работа перевозчиков также зависит от расписаний, экипажей, слотов в аэропортах и указаний диспетчерских служб. Испытания должны показать, сможет ли SMART встроиться в эти действующие процессы без дополнительных операционных осложнений.
Перевозчики опасались отмен и перебронирований
До публикации подробностей о плане запуска некоторые авиакомпании опасались, что система начнет заранее рекомендовать масштабные изменения расписаний для обхода перегруженных зон или погодных нарушений. Это могло привести к увеличению числа отмен, перебронирований и переносов рейсов, а также к дополнительным расходам для перевозчиков и пассажиров. Участники обсуждений не указывали на риск того, что SMART может поставить под угрозу безопасность полетов.
В течение последних трех месяцев авиакомпании почти еженедельно проводили групповые встречи с FAA, посвященные деталям внедрения. Три представителя отрасли заявили, что до недавнего времени на некоторые операционные вопросы не было достаточно конкретных ответов. 10 сентября Бедфорд лично встретился с руководителями крупных перевозчиков, включая United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines и Southwest Airlines, чтобы подробнее разъяснить план запуска. По словам участников, встреча заметно снизила обеспокоенность отрасли, а руководители авиакомпаний в целом положительно оценили программу.
Air Space Intelligence разрабатывает SMART
Разработкой SMART занимается базирующаяся в Бостоне технологическая компания Air Space Intelligence. В июне она получила соответствующий контракт в рамках 12-летней программы модернизации управления воздушным движением стоимостью 875 млн долларов. Согласно текущей архитектуре проекта, рекомендации системы будут передаваться из центра SMART при Министерстве транспорта США в действующие командные центры, а затем — диспетчерам на местах через знакомые им рабочие системы.
Представитель FAA Ханна Уолден заявила, что авиакомпании участвовали в проекте с ранних этапов. Ведомство продолжит собирать отзывы отрасли во время развертывания системы и намерено действовать «медленно и последовательно», сказала она. SMART должна выявлять потенциальные проблемы до того, как перегрузка или погодные условия приведут к задержкам, чтобы у специалистов по управлению воздушным движением было больше времени на реакцию.
Проект является частью более широкой модернизации американской системы управления воздушным движением. В последние годы FAA сталкивалось с устаревающей инфраструктурой, высокой загрузкой воздушного пространства и нехваткой персонала. Дополнительное внимание к безопасности авиации и работе диспетчерских служб привлекли столкновение двух воздушных судов над Вашингтоном в январе 2025 года, в результате которого погибли люди, и смертельная авария на взлетно-посадочной полосе аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в марте 2026 года.
Авиакомпании поддерживают поэтапный запуск
Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби заявил 9 сентября, что при ожидаемой эффективности SMART сможет сильнее сокращать задержки и отмены во время тяжелых погодных условий, чем другие меры, применявшиеся за последние несколько десятилетий. Глава American Airlines Роберт Айсом отметил, что перевозчики тесно сотрудничают с FAA, а система сможет принести пассажирам больше пользы только при осторожном и поэтапном внедрении.
Отраслевая ассоциация Airlines for America заявила, что SMART может способствовать повышению безопасности, увеличению пропускной способности воздушного пространства и улучшению операционной эффективности, одновременно сокращая задержки и отмены по всей стране. Delta Air Lines сообщила о полной поддержке программы модернизации FAA и проекта SMART, а также об участии в его разработке.
На текущем этапе SMART не меняет систему управления воздушным движением целиком, а проходит 90-дневную проверку на первых аэропортах и рейсах. Для решения о расширении программы FAA будет оценивать точность прогнозов, готовность диспетчеров и авиакомпаний использовать рекомендации системы, а также то, приведет ли ее применение к дополнительным изменениям в операционной работе.