- ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้งบอลติกกลับมาฟื้นตัวหลังจากลดลงติดต่อกันสามวัน โดยในวันพฤหัสบดีเพิ่มขึ้น 41 จุด หรือ 1.6% ปิดที่ 2673 จุด การฟื้นตัวครั้งนี้ยุติแนวโน้มต่ำสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน โดยได้รับแรงหนุนจากการฟื้นตัวของค่าระวางเรือขนาดใหญ่จากระดับต่ำสุดอย่างแข็งแกร่ง
- ดัชนีค่าระวางเรือแหลมและเรือพานามาเพิ่มขึ้นพร้อมกัน โดยดัชนีเรือแหลมเพิ่มขึ้น 100 จุด หรือ 2.5% ปิดที่ 4167 จุด ค่าเช่าเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 908 ดอลลาร์ ส่วนดัชนีเรือพานามาเพิ่มขึ้น 2.3% ปิดที่ 2040 จุด การฟื้นตัวของค่าเช่าสะท้อนถึงแรงกระตุ้นระยะสั้นในเส้นทางการขนส่งสินค้าหลัก
- ในทางตรงกันข้ามกับการฟื้นตัวของค่าระวางเรือ ราคาสัญญาเหล็กในตลาดล่วงหน้าต้าเหลียนลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบเกือบหนึ่งปี เนื่องจากการขาดทุนของโรงงานเหล็กในจีนขยายตัวและคาดการณ์การลดการผลิตเหล็กดิบยังคงกดดัน ในขณะเดียวกัน ดัชนีเรือซูปราแม็กซ์ขนาดเล็กยังคงลดลงแตะระดับต่ำสุดในรอบแปดสัปดาห์ แสดงให้เห็นถึงการแบ่งแยกโครงสร้างภายในตลาดสินค้าแห้ง
ดัชนีค่าระวางเรือหยุดลดลงและฟื้นตัว ตลาดสินค้าแห้งทางทะเลกลับมามีแรงขับเคลื่อน
ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้งบอลติกฟื้นตัวหลังจากลดลงติดต่อกันสามวัน โดยเพิ่มขึ้น 1.6% ในวันเดียวปิดที่ 2673 จุด หลุดพ้นจากระดับต่ำสุดในรอบเกือบหนึ่งเดือน การฟื้นตัวครั้งนี้ได้รับแรงหนุนจากการฟื้นตัวของค่าเช่าเรือขนาดใหญ่ในระยะสั้น แสดงให้เห็นถึงความต้องการขนส่งสินค้าทางทะเลที่มีเสถียรภาพในระยะสั้น การจัดสรรเงินทุนใหม่ในตลาดขนส่งทางทะเลช่วยบรรเทาความกดดันในตลาดเช่าเรือ แต่บรรยากาศการซื้อขายโดยรวมยังคงระมัดระวัง
เรือขนาดใหญ่เป็นผู้นำตลาด ค่าระวางเรือแหลมและพานามาฟื้นตัว
ดัชนีเรือแหลมเพิ่มขึ้น 2.5% ปิดที่ 4167 จุด ค่าเช่าเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้น 908 ดอลลาร์เป็น 34292 ดอลลาร์ ส่วนดัชนีเรือพานามาเพิ่มขึ้น 2.3% ปิดที่ 2040 จุด เรือแหลมส่วนใหญ่ขนส่งแร่เหล็กและถ่านหิน ส่วนเรือพานามาขนส่งธัญพืชและถ่านหินเป็นหลัก การเพิ่มขึ้นของค่าระวางสะท้อนถึงการปรับปรุงความต้องการขนส่งในเส้นทางเฉพาะในระยะสั้น แต่เนื่องจากมีอุปทานเรือเพียงพอ การฟื้นตัวส่วนใหญ่เกิดจากการไม่สมดุลในภูมิภาคระยะสั้นมากกว่าการระเบิดของความต้องการปลายทาง
ราคาวัตถุดิบต้นน้ำและค่าระวางเรือสวนทางกัน อุตสาหกรรมเหล็กเผชิญแรงกดดัน
สัญญาเหล็กในตลาดล่วงหน้าต้าเหลียนลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบเกือบหนึ่งปี สวนทางกับการฟื้นตัวของค่าระวางเรือ สาเหตุหลักมาจากการขาดทุนของโรงงานเหล็กในประเทศขยายตัวและคาดการณ์การลดการผลิตเหล็กดิบกดดันมูลค่า การเพิ่มขึ้นของค่าระวางสะท้อนถึงความต้องการขนส่งในเส้นทางทะเลที่มีความยืดหยุ่น ในขณะที่ราคาวัตถุดิบต้นน้ำที่ลดลงบ่งชี้ถึงความต้องการปลายทางที่อ่อนแอ ตลาดยังคงมีข้อจำกัดในความคาดหวังต่อแรงจูงใจในการเติมสต็อกในห่วงโซ่อุตสาหกรรมในอนาคต
เรือขนาดเล็กยังคงอ่อนแอ ตลาดสินค้าแห้งแสดงการแบ่งแยกโครงสร้าง
ดัชนีเรือซูปราแม็กซ์ยังคงลดลง สร้างระดับต่ำสุดในรอบแปดสัปดาห์ เนื่องจากการขนส่งสินค้าที่ไม่ใช่สินค้าโภคภัณฑ์และการค้าภูมิภาคที่ซบเซา ทำให้เกิดการแบ่งแยกที่ชัดเจนกับเรือขนาดใหญ่ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าการฟื้นตัวของตลาดสินค้าแห้งในปัจจุบันไม่ได้เป็นการฟื้นตัวอย่างทั่วถึง แต่เน้นไปที่การจัดการกำลังการขนส่งในระยะสั้นของสินค้าบางประเภท หากความต้องการปลายทางในอนาคตไม่สามารถปรับปรุงได้อย่างมีนัยสำคัญ พื้นที่การเพิ่มขึ้นของดัชนีค่าระวางเรือโดยรวมจะถูกจำกัด
